90年代起我們的社會環境開始歧視摩托車，而同時期輕便摩托車卻成為了代步用的熱潮。近年來輕便摩托車更成為日本車廠重要的收入來源，尤其是作為出口的小排量車型，發布會上都會邀請旗下頂級Motogp車手參加。今年的2018新款NVX 155發布會上，MOTOGP最有影響力車手羅西就前來助陣。

要說彎梁車，最有名的非本田SUPER CBU“幼獸”莫屬，此車乃是彎梁車的鼻祖，輕便省油好維護，買菜代步良品！80、90年代，北京剛富起來的一撥人就是騎著幼獸去談生意，后來的各種125都不能像幼獸一樣證明“我是北京最早掙大錢的人”！

而當時的彎梁車大多采用2沖引擎，排氣量普遍在125cc以下，之后因為環保才轉用4沖引擎。操作方面，彎梁車既有全手動轉檔，也有半自動(沒有手部離合器，只需腳踏轉檔)，并且使用鏈條傳動；大約在2000年，全自動版的彎梁車開始出現，以2002年面世的YAMAHA NOUVO為例，便是其中一款配置四沖單缸引擎、CVT無段變速及皮帶傳動的全自動彎梁車，此車更棄用傳統類似手波車的腳踏，改用與綿羊相近的踏板。

此車在不同國家出售采用不同名字，例如在越南及馬來西亞稱為NVX 155，在菲律賓及泰國等稱為AEROX 155。從外型來說，YAMAHA NVX 155屬于新一代彎梁車，車頭、車身及輪胎的比例看起來比上一代的彎梁車堅固，外型設計更跑車化，但整體設計有點像彎梁車與跑羊的混合體。

NVX 155的座高達到791mm，這數字對代步車來說十分高，一米八的騎士都會有所顧忌。可是騎上車輛后卻遠比預期低矮，雙腳更可輕松著地，畢竟NVX 155專攻東南亞市場，廠方怎會弄出嚇怕人的座高呢！

其次NVX 155只有118kg干重，比同級排氣量的綿羊輕10-15kg不等，因此左右擺動車輛的時候，立即感受到那股輕盈感，而5.8寸的LCD儀表可在任何環境下顯示清晰的行車資訊，包括電壓、車速及轉數等等，圖案設計亦見心思，當轉數超過6,000rpmh后，儀表右方便會亮起VVA圖案，表示Variable Valve Actuation(VVA)可變汽門已由標準凸輪轉用高角度凸輪。

在如此平價的車型上都會搭載高技術配置，雖然不是什么黑科技，但是國內市場上卻是奢望。普遍百姓會覺得，摩托車只值幾千塊，再好的東西太貴了也不值得買。而且此車雖然只有155cc，但是卻依然配備有ABS系統，安全性能高出“一腳踹”不知道哪里去了。

可變氣門技術是這車的亮點，其實這個技術也沒有多高科技，就是使用兩個不同揚程的凸輪來驅動氣門。主要目的是讓發動機更好的適應不同工況，一來更加省油，二來在高低轉速時都有更好的動力表現。雖然在小排量發動機上效果不如大排發動機明顯，但是海外市場上卻更重視產品力與技術更新，新發動機成本與同排量的發動機相比，只會差個幾十塊，但是卻有更好的性能。

NVX 155的引擎融入Blue Core理念，這是YAMAHA參與Motogp的成果，優點是高燃燒效能、馬力流失低、高散熱效能及省油。這點在使用相同引擎的NMAX 155身上可驗證，有實際測試表明NMAX 155可以1升汽油行駛約40km，相當省油，估計NVX 155的省油程度相差不遠。但由于NVX 155的油缸容量只有4.6升，因此續航里程也沒有很樂觀。

實用性是輕便摩托車型最重要的優勢，踏板也好彎梁也好，都是為了照顧日常使用而存在。座位下儲物空間為25L，雖然不是巨大的空間，但是造型設計的規整，剛好可放入標準的全罩頭盔及其他雜物。

NVX 155的馬力及扭力分別是15ps馬力及1.44kg-m扭力，數字與相同排氣量的綿羊看齊，再者NVX 155的重量很輕，使引擎負擔更低。即使NVX 155的起步反應不算凌厲，但起步后不久至尾段卻可以做到一氣呵成的加速表現，低、中或高轉縮油后再俾油都有敏捷的加速力，在市區超車更方便，相信是VVA可變汽門正在發功。

而這臺引擎即使在80-90km/h行駛表現相當輕松，加速時的震蕩輕微，加速反應流暢，即使轉數超過6,000rpm，但暢順的加速力讓騎士難以察覺VVA可變汽門已轉用高角度凸輪，以一臺能夠兼顧低、中及高轉的代步車來說，她的行駛表現相當稱職。

禁限摩不能阻擋我們喜歡摩托車，大排機車可以更好享受風和自由，所以我們還經常能見到。但是那些只能靠兩輪賴以生存的人們，卻享受不到這些輕便車型的實惠，只能被無良電動車商家壓榨。希望這些實惠的小車能越來越多的方便到我們的生活，也希望國內的摩托車環境越來越好。