在MotoGP的各個(gè)級(jí)別中都有各自的專家

以前MotoGP的級(jí)別是依排氣量細(xì)分為50、125、250、350、500cc等，在1983年廢除350cc后，又在1984年將50cc改為80cc，之后又在1989年廢止80cc的僅留下125、250、500cc等三個(gè)級(jí)別，最后再更改為現(xiàn)在的四行程250cc、600cc、1000cc的Moto3、Moto2、MotoGP級(jí)別。

在以前那個(gè)年代，每個(gè)排氣量級(jí)別中都有所謂的“專家”存在，這是因?yàn)槊總€(gè)級(jí)別要求的騎乘方式不盡相同，所以導(dǎo)致不同級(jí)別之間的騎乘姿勢(shì)并不一定能夠通用。

筆者本身曾經(jīng)有過騎乘125、250、350、500及四行程1000cc排氣量的比賽經(jīng)驗(yàn)，因此知道從小排氣量換到大排氣量來說相對(duì)比較簡(jiǎn)單，但如果是顛倒過來的話，就會(huì)感到非常辛苦。

然而，現(xiàn)在的參賽車手都將Moto3及Moto2當(dāng)成是參加MotoGP級(jí)別的跳板，也讓現(xiàn)今的MotoGP中，不會(huì)在每個(gè)級(jí)別產(chǎn)生各自的專家，所以年輕的車手們都把這些級(jí)別當(dāng)作是升級(jí)的必經(jīng)之路，而這也代表著騎乘姿勢(shì)都朝著同一個(gè)方向進(jìn)行演變。

最新款ZX-10RR的騎乘方式和以前車款大不相同

KAWASAKI在今年(2018)的米蘭國(guó)際車展上，公布了下一代的超級(jí)運(yùn)動(dòng)車款，打頭陣的當(dāng)然就是于9月公布的全新ZX-10R，筆者也相當(dāng)幸運(yùn)地獲得了試乘最高階版本的“ZX-10RR”的機(jī)會(huì)。

這次試乘ZX-10RR的經(jīng)驗(yàn)也讓筆者大開眼界，因?yàn)槿绻且郧?000cc排氣量的車款想在過彎后將車身回正的話，基本上都是使用中高轉(zhuǎn)速的動(dòng)力，并在油門能夠全開時(shí)將油門催到底，但全新ZX-10RR的騎乘方式卻和中量級(jí)車款相同。

在之前的車款上如果想要將騎乘速度提升的話，通常都必須將引擎催到極限，但如果這樣做的話也會(huì)容易發(fā)生操作失誤；但是，由于電子控制系統(tǒng)與輪胎制作技術(shù)日新月異的進(jìn)步，讓現(xiàn)在的我們可以借由電子控制系統(tǒng)來抑制從前那些摩托車不受控制的狀況，進(jìn)而讓騎士能將摩托車的性能發(fā)揮到極致。

科技的發(fā)展是為了騎士的幸福

現(xiàn)在的科技能讓以前那些常識(shí)無法想像的超高性能變成人類可以控制的東西，而筆者也對(duì)這一現(xiàn)狀表示由衷感激，因?yàn)檫@樣的科技確實(shí)大大提高了一般騎士在騎乘時(shí)的安全性。

但是這并不意味著騎士的幸福度就能因此增加，因?yàn)檫@完全是兩碼子的事。