寶馬工程師喬瑟夫和斯特凡承擔(dān)了這個(gè)使命。他們遵循著既注重兼容并濟(jì)、吸收最新理念和技術(shù)，又注重傳承、將寶馬的特色發(fā)揚(yáng)光大的原則。首先，他們認(rèn)為并列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)很優(yōu)秀，因此決定將動(dòng)力裝置定位為并列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)采用了雙頂置凸輪軸的氣門機(jī)構(gòu)，以榨取豐沛的動(dòng)力。其次，寶馬強(qiáng)調(diào)接合悠久的傳統(tǒng)，要求融入“寶馬緊湊驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)”的理念，即借鑒“拳擊手”水平對(duì)置雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，沿用從曲軸、齒輪箱到驅(qū)動(dòng)軸再到后輪基本保持在同一直線上的結(jié)構(gòu)。為此，寶馬決定將這臺(tái)并列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，不像日本廠家那樣豎直安裝，而是采用了水平安裝的方式，同時(shí)將汽缸在水平面上逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)90°，這樣就變成了汽缸頭在左側(cè)、曲軸在右側(cè)的格局。為了保證這臺(tái)水平橫列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)的可靠性，寶馬第一次采用了液冷方式，這樣不僅有利于發(fā)動(dòng)機(jī)高效散熱，而且有效降低了機(jī)械噪音，排氣管涌出的聲浪更加悅耳動(dòng)聽。
在寶馬K家族中，LT是不一樣的成員，這是豪華旅行摩托車（Luxury Tourer）的縮寫，意味著性能和配置都達(dá)到頂級(jí)水準(zhǔn)。1986年，寶馬敏感地捕捉到豪華旅行摩托車的市場(chǎng)需求信號(hào)，以廣受歡迎的K 100 RT為基本平臺(tái)，推出了裝備豪華的K 100 LT。這款豪華旅行摩托車，搭載了寶馬首臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，缸徑和沖程分別是67.0mm×70.0mm，排量為987mL。雖然是并列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但寶馬沒有采用流行的并列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而是借鑒“拳擊手”采用了水平橫列方式，讓動(dòng)力從齒輪箱傳遞給后輪傳時(shí)保持在同一直線上，這樣就能夠方便地裝配上寶馬成熟的傳動(dòng)軸了。值得一提的是，寶馬是采用電子燃油噴射系統(tǒng)的先鋒，K 100 LT的發(fā)動(dòng)機(jī)就是由博世電子燃油噴射系統(tǒng)伺服。最終，這臺(tái)水平橫列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)可在轉(zhuǎn)速8000r/min時(shí)輸出最大功率65.7 kW，強(qiáng)勁的動(dòng)力可以驅(qū)動(dòng)K 100 LT達(dá)到215km/h的極速。
當(dāng)然，K100LT沒有辜負(fù)LT的名稱，與K家族的其他成員相比，可謂是渾身珠光寶氣、裝備應(yīng)有盡有，舒適豪華的坐墊、無線電、行李箱等旅行和娛樂裝備一應(yīng)俱全，再加上特殊噴涂的顏色，讓K 100 LT迅速成為市場(chǎng)寵兒，銷售量很快就超過了K 100 RT。
1991年問世的K 1100 LT是K家族的重要成員——開天辟地第一次，寶馬摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)排量突破了1000mL。水平橫列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水漲船高，最大功率增加到74 kW（7500r/min），最大扭矩則為107N·m（5500r/min）。而且，與上一代相比，達(dá)到動(dòng)力高潮的轉(zhuǎn)速更低，力量更加實(shí)用，因此能夠更好地勝任長途旅行和負(fù)重前行的任務(wù)。K 1100 LT的另外一個(gè)亮點(diǎn)，則是第一次引入了電動(dòng)調(diào)節(jié)的大型風(fēng)擋。同時(shí)，K 1100 LT的傳動(dòng)軸匹配了平行桿，可以有效抑制軸反應(yīng)，因此長途旅行更舒適、駕駛更平順。此外，一體化研發(fā)的側(cè)箱和頂箱與K 1100 LT很相配，整體視覺效果優(yōu)雅大氣。可以說，K 1100 LT在動(dòng)力、造型、功能、風(fēng)格方面都達(dá)到了新的高度，成為當(dāng)時(shí)豪華旅行摩托車的明星車型。
沿著大排量和高功率輸出的發(fā)展方向，1998年寶馬推出了新一代K 1200 LT。由于發(fā)動(dòng)機(jī)沖程從原來的70mm拓展到75mm，因此排量增加了79mL，達(dá)到1171mL。排量擴(kuò)大后的水平橫列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)雖然最大功率基本不變，但是最大扭矩則從原來的107N·m提升到115N·m，而且轉(zhuǎn)速進(jìn)一步提早到4750r/min，因此在騎行過程中騎手會(huì)感到動(dòng)力更加實(shí)用。除了全新的發(fā)動(dòng)機(jī)之外，K 1200 LT的車架也是新的設(shè)計(jì)。原來K家族慣常采用的空間車架，雖然增強(qiáng)了車架剛性，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)不可避免地傳遞給車體，甚至在發(fā)動(dòng)機(jī)特定轉(zhuǎn)速段會(huì)出現(xiàn)后視鏡顫抖、騎手視物模糊的問題。這次，新一代K 1200 LT采用的是全新研發(fā)的輕合金橋式車架，發(fā)動(dòng)機(jī)不再作為車架的強(qiáng)化單元，因此有效阻隔了發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，顯著提升了乘騎舒適性。
在功能定位上，K 1200 LT更加忠實(shí)于“豪華”的身份：全包式導(dǎo)流罩和大型風(fēng)擋，為騎手提供完善的防風(fēng)保護(hù)；一體化設(shè)計(jì)的行李箱，整體視覺效果優(yōu)雅美觀，高達(dá)120L的超大容量足以滿足長途旅行之需求；配置了高保真音響、車載計(jì)算機(jī)、巡航控制功能、加熱車把等配置，讓漫漫旅途變得舒適而充滿樂趣……由于配置奢華，K1200LT的重量超過了350kg，屬于真正的龐然大物，以至于想在有些坡度的地方將K 1200 LT倒出來，成為具有挑戰(zhàn)性的任務(wù)。好在寶馬工程師有先見之明，為K 1200 LT裝備了倒擋，由電動(dòng)馬達(dá)來驅(qū)動(dòng)，確實(shí)體貼入微。
到了2004年，寶馬升級(jí)了K 1200 LT，雖然排量沒有變化，但是得益于優(yōu)化的凸輪、更大口徑的扼流閥體、效率更高的進(jìn)氣系統(tǒng)等，水平橫置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)變得更加強(qiáng)勁，最大功率提升到87kW（8000r/min），最大扭矩則增強(qiáng)至117N·m（5250r/min）。同時(shí)，K 1200 LT繼續(xù)貫徹豪華旅行的理念，包括安裝了電動(dòng)調(diào)節(jié)的后減震器、電動(dòng)液壓操控的主支架等裝備，從而討得更多騎手的歡心。事實(shí)上，K 1200 LT被譽(yù)為頂級(jí)豪華旅行摩托車的代名詞，持續(xù)得到熱愛旅行、追求享受的騎手之青睞，直到2010年才“金盆洗手”，由動(dòng)力平臺(tái)全新升級(jí)的六缸摩托車K 1600 GT接班。
