我國制造業近幾年來發展遭遇瓶頸，各行紛紛受挫。僅是在2015年一年時間，廣州東莞倒閉的制造企業數量便達到了4000，且涉及當地塑膠制造、金屬加工、紡織服裝等4大支柱產業。

而作為重慶經濟支柱型產業——摩托車，無論是整車還是配件方面，年產銷量直線下降，甚至面臨邊緣化，并被當地政府作為落后產能置于未來發展規劃之外。

此外，康士康作為全球最大代工企業，也迫于用工成本等因素將未來的制造基地從中國轉向印度……

中國經濟自跨入21世紀，人后紅利逐漸消退。中國制造行業似已進入凜冬，這種形勢似乎還將持續幾年。

針對國內制造業產能過剩，勞動密集型制造業面臨轉型改革，制造業實施“海外產業轉移”策略，進行產業大轉移，能否使其走出寒冬？

 

從中國制造業升級改革的根源來看，是傳統制造業粗放式管理方式、落后生產技術等與現代化企業集約式、可持續性發展、創新科技等之間的矛盾。

但是制造業龐大的體量必然需要有另一方市場來承載，而東南亞、非洲、拉丁美洲等發展中國家正處于工業發展初期，且具有人口紅利，資源優勢，適合接手來自中國這端的勞動密集型制造業。同時，這也符合當下國家的“一帶一路”發展策略。

從全球制造業的遷移史來看，“產業轉移”這也是中國制造業在人口紅利消退的形勢下必然趨勢。全球制造業從興起到如今共經歷了四次大的遷移：

第一次是在20世紀初期，英國向美國轉移全球制造業，受益于第二次工業革命，美國工業超速發展；

第二次是在20世紀50年代，美國全球制造業向日本轉移，而日本受益于美國的支持，該國制造業以年均13.2%的速度發展，一躍成為世界經濟強國；

 

第三次產業遷移是在20世紀70年代，亞洲四小龍從日本接手全球制造業，讓韓國、臺灣、香港、新加坡等區域的制造業得以飛速發展，在90年代，新加坡已經是全球集成電路、磁盤、芯片的一大生產基地。

第四次大遷移是在20世紀90年代，中國在亞洲四小龍手上接棒全球制造業，先是60年代的重工業，接著70年代輕工業……到2010年，中國制造業的GDP比重已經達到了40.1%，與1952年的17.6%差異顯著，而家電、計算機、手機等行業產量達世界50%占比。

中國摩托車也在這一背景下迅速發展，產銷量連續24年登頂國際貿易榜首，十分可觀。

而今，摩托車產業以及其他制造業所存在的產能過剩、發展瓶頸等境況，的確是中國經濟不斷發展制造業所必然會面臨的一個問題，而解決方式便是將中國的制造業向海外正處于經濟基層建設的發展中國家轉移，打造中國的海外工業市場。

 

但中國進行產業轉移之后如何發展？這一點也可以從遷出制造業的國家后來發展得到啟示。

英國遷出制造業后經濟主要分為兩個階段：首先，在20世紀初期，歐洲地區制造業英國穩坐第一長達數十年，1950年，英國制造業仍然占比GDP三分之一；其次，20世紀70年代是英國制造業的分水嶺，隨著德國工業的趕超，英國實施“去工業化戰略”轉型服務業及金融業。至今在芯片、汽車及航空等領域英國在國際社會居于前列。

美國遷出制造業之后，主要打造價值鏈高端的諸如航天航空、醫療器械、工程機械等制造業，其他的勞動密集型產業進行外包。

日本進行產業轉移之后，將汽車作為國家第一大產業，除此之外還有數碼相機及打印機等領域……

 

因而，中國摩托車及其他制造業通過海外市場產業轉移，必然可盤活當前陷入困境的“中國造”，并給與了傳統制造業向現代化企業轉型的時間，能夠讓其集中發展制造業中優勢產業進行核心突破，在改革優化產業的同時不斷優化資源配置，調整產業結構，建立起中國經濟的優勢。