2018年7月1日后，“國三”車型公告不再發(fā)布。

2019年7月1日起，“國三”產(chǎn)品公告撤銷，該排放標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品將無法繼續(xù)上牌。

盡管目前離7月1日?qǐng)?zhí)行“國四”排放標(biāo)準(zhǔn)還有幾天時(shí)間，但多數(shù)終端三輪車代理商、經(jīng)銷商已做好準(zhǔn)備。

在工信部負(fù)責(zé)汽摩公告目錄的中機(jī)車輛技術(shù)服務(wù)中心公開發(fā)布《關(guān)于摩托車產(chǎn)品公告管理實(shí)施國四排放標(biāo)準(zhǔn)的方案》中，摩托車國四實(shí)施時(shí)間正式確定。其中摩托車、電動(dòng)摩托車將于2018年7月1日開始實(shí)施國四標(biāo)準(zhǔn)，全面推行摩托電噴化技術(shù)，自2019年7月1日起，所有新銷售和注冊(cè)登記的摩托車和輕便摩托車應(yīng)滿足新標(biāo)準(zhǔn)要求。

近日，記者走訪多處三輪車市場發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)品牌的“國三”車型庫存已基本肅清，目前在售的車輛都是“國四”標(biāo)準(zhǔn)的車輛。

7月1日起

嚴(yán)格執(zhí)行“國四”排放標(biāo)準(zhǔn)

《關(guān)于摩托車產(chǎn)品公告管理實(shí)施國四排放標(biāo)準(zhǔn)的方案》按照規(guī)定，告知國內(nèi)的摩托車準(zhǔn)入認(rèn)證將于2018年7月1日起正式實(shí)施，市場銷售注冊(cè)環(huán)節(jié)將于2019年7月1日起正式實(shí)施。這意味著，從2019年7月1日開始，達(dá)不到“國四”要求的三輪車，將不能在市場上銷售，更沒法上牌。據(jù)了解，摩托車和輕便摩托車的排放限值參考借鑒了歐盟第Ⅳ階段排放法規(guī)，是目前世界上最嚴(yán)格的排放限值。

有業(yè)內(nèi)人士則稱，和汽車行業(yè)的2017年1月1日起進(jìn)入“國五”標(biāo)準(zhǔn)相比，摩托車行業(yè)于2018年才正式執(zhí)行的新排放標(biāo)準(zhǔn)已是來得太遲。而中機(jī)車輛技術(shù)服務(wù)中心也認(rèn)為，升級(jí)摩托車排放標(biāo)準(zhǔn)，是為了防止摩托車排放物對(duì)環(huán)境的污染，改善環(huán)境空氣質(zhì)量，同時(shí)通過修訂排放標(biāo)準(zhǔn)倒逼產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，為下一階段我國摩托車產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)提出了更高的技術(shù)要求，新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將對(duì)我國摩托車行業(yè)產(chǎn)生重要的影響。

目前工信部《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》摩托車組別基本已全部換上符合“國四”排放的車型。為貫徹落實(shí)國四標(biāo)準(zhǔn)車輛的產(chǎn)品認(rèn)證，做好過渡期服務(wù)及質(zhì)量安全工作，近一年來，全國各地的市場監(jiān)管局相繼對(duì)所轄地區(qū)開展了摩托車行業(yè)專項(xiàng)檢查。執(zhí)法人員引導(dǎo)經(jīng)營戶依法規(guī)范經(jīng)營，宣傳《關(guān)于摩托車產(chǎn)品公告管理實(shí)施國四排放標(biāo)準(zhǔn)的方案》按照規(guī)定，告誡門店不得銷售不符合國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的車輛產(chǎn)品，并嚴(yán)格對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)，核對(duì)車輛相關(guān)信息，主要對(duì)標(biāo)摩托車強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證執(zhí)行新版標(biāo)準(zhǔn)GB14622-2016、GB18176-2016有關(guān)要求的公告。

據(jù)記者調(diào)查，相關(guān)部門在重點(diǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行了突出檢查，一是查證照，執(zhí)法人員重點(diǎn)檢查了經(jīng)營戶銷售的車輛產(chǎn)品是否有“3C”認(rèn)證標(biāo)志，對(duì)未貼標(biāo)的車輛進(jìn)一步核查，確保其符合質(zhì)量標(biāo)志，查無照經(jīng)營或經(jīng)營無合法來源車輛的違法行為；查看產(chǎn)品是否履行進(jìn)貨查驗(yàn)義務(wù)，是否索取供貨商資質(zhì)，產(chǎn)品質(zhì)量證明等相關(guān)材料，車輛來源是否合法，手續(xù)是否齊備。二是查行為，查違反規(guī)定生產(chǎn)、銷售拼裝和擅自改裝車輛的違法行為；查生產(chǎn)、銷售侵害商標(biāo)等知識(shí)產(chǎn)權(quán)的違法行為。“國家之所以實(shí)施‘國四’排放標(biāo)準(zhǔn)，更多的是出于環(huán)境因素的考慮，而我們作為國家執(zhí)法部門，將會(huì)把這項(xiàng)工作貫徹執(zhí)行下去。”一位負(fù)責(zé)人告訴記者。

陳列在售產(chǎn)品

全換成“國四”車

看市面上，如宗申、隆鑫、大運(yùn)、力之星、永盛、萬虎等走在行業(yè)前沿的三輪車制造企業(yè)，早早已陸續(xù)推出了符合“國四”排放標(biāo)準(zhǔn)的新車型，或者是在以往受到市場熱捧的車型進(jìn)行升級(jí)再造，提前升級(jí)換擋，為廣大品牌擁護(hù)者留足了標(biāo)準(zhǔn)切換的緩沖期。

對(duì)于即將實(shí)施的國四標(biāo)準(zhǔn)，不少消費(fèi)者對(duì)成本的增加最為擔(dān)心。在河南安陽做小生意的劉先生，想趕在7月1日前買一輛“國三”標(biāo)準(zhǔn)的三開型小三輪，去了多個(gè)三輪車市場、專賣店均被告知，所有在售新車已全是“國四”車輛。“肯定要提前清庫存，萬一積壓大，到時(shí)候手上一批不符合國家標(biāo)準(zhǔn)的車輛肯定賣不出去，豈不是不虧大了？”一名三輪車專賣店的銷售人員告訴劉先生。離執(zhí)行“國四”標(biāo)準(zhǔn)沒幾天了，最后這幾天排隊(duì)上牌的人特別多，所以現(xiàn)在買“國三”車未必能上到牌。

“前段時(shí)間，我們針對(duì)不同車型有優(yōu)惠政策，所以，‘國三’車已經(jīng)銷售完了。”河南洛陽偃師的一位廠家營銷負(fù)責(zé)人告訴記者。為了及早脫手“國三”車型，各個(gè)廠家、銷售商都拿出相當(dāng)大的優(yōu)惠政策，有的一輛車能降五百元甚至一千元。

當(dāng)然也有消費(fèi)者反饋稱，國三化油器降不降價(jià)要分情況而談，有廠家沒有“國三”化油器庫存，并且從年前就不再生產(chǎn)“國三”車，導(dǎo)致市場上商家?guī)齑娴?ldquo;國三”車也不多，此類品牌車是不會(huì)降價(jià)的；當(dāng)然還有一部分庫存量大的，或者是銷量不好的品牌車，沒有實(shí)力申請(qǐng)國四公告，那就只能在2019年7月1日前消化庫存零配件，打價(jià)格戰(zhàn)。

滯銷的“國三”車型

流向何處？

盡管廠家、經(jīng)銷商為新國標(biāo)籌謀已久，但因?yàn)橹骺陀^環(huán)境因素作用，市面上仍舊存在一些滯銷的“國三”車型，在實(shí)施“國四”標(biāo)準(zhǔn)之后怎么辦，它們會(huì)流向何處？對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)估，少數(shù)滯銷車型會(huì)在新規(guī)實(shí)施后，會(huì)流向一些“不足以為外人道”的偏遠(yuǎn)地區(qū)，大部分滯銷車輛在新規(guī)執(zhí)行前已安排好去向。“在新規(guī)實(shí)施前，終端經(jīng)銷商往往會(huì)自己買下來一些暢銷車型，去車管所上牌，繳納車輛購置稅，買個(gè)基本的交強(qiáng)險(xiǎn)，然后會(huì)當(dāng)作二手車銷售。”

銷售商自己先上牌，把新車當(dāng)作二手車來賣是大部分汽車4S店的通用做法，如今新國標(biāo)壓力下，三輪車銷售商也開始不得已而為之。好在，“國三”車在最后階段的出廠價(jià)往往低于市價(jià)，甚至于成本價(jià)。對(duì)此，經(jīng)銷商把新車當(dāng)作二手車來賣，既規(guī)避了政策風(fēng)險(xiǎn)，最大限度地減少了自己的損失，同時(shí)又讓消費(fèi)者獲得了實(shí)惠的價(jià)格。

對(duì)此，也有消費(fèi)者提出了相關(guān)質(zhì)疑的聲音，“現(xiàn)在買的‘國三’，即使趕在7月1日之前順利上牌，但以后就不能過戶，不能重新入戶換號(hào)了，所以現(xiàn)在買國三，就得做好開到報(bào)廢的準(zhǔn)備，二手置換更是不要想了。”三輪車不似摩托車，在日常騎行過程中容易引發(fā)交通事故問責(zé)的情況，再加上三輪車上牌，歷來存在有上“異地”牌照的慣例，一般意義上來看，三輪車用戶對(duì)于二手車后期置換問題的關(guān)注度遠(yuǎn)不及對(duì)價(jià)格的敏感度，對(duì)此方面的影響不大。

二手車交易量

有所提升

按理說，“國四”排放標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行只針對(duì)新車市場，對(duì)二手車市場并無太大影響，可按照政策自由交易，但囤貨，再加上新國標(biāo)車售價(jià)提高，的確讓三輪二手車交易市場紅火了一把。有業(yè)界專家也認(rèn)為，“新規(guī)實(shí)施后，消費(fèi)者的用車成本也隨之提高。一是三輪車制造廠家技術(shù)升級(jí)的成本提高。二是國家門檻提高，某地地區(qū)的上牌費(fèi)用也有所增加。”

重慶一位品牌三輪車經(jīng)銷商對(duì)新國標(biāo)的實(shí)施頗有微詞。“原本市場近幾年就不景氣，現(xiàn)在“國四”讓銷售價(jià)格又提高了，如今促成交易就變得更加困難。”記者現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，除了陳列樣品，這位經(jīng)銷商門店周圍更多的擺放是許多輛二手車產(chǎn)品，采訪之下了解到，很多消費(fèi)者認(rèn)為“國三”車、“國四”車對(duì)環(huán)境的影響在短期內(nèi)并沒有太大變化，但新國標(biāo)車價(jià)格的提高卻是現(xiàn)實(shí)存在的，特別是對(duì)于一些收入微薄的小生意從業(yè)者來說，幾百元甚至上千元的售價(jià)上調(diào)是不合理的。于是，政策實(shí)施前期，有一部分消費(fèi)者選擇購買二手車來進(jìn)行過渡，一時(shí)之間，二手車交易市場活躍度有明顯提升。不過，隨著電子燃油噴射技術(shù)的普及，相信“國四”車生產(chǎn)成本會(huì)逐步降低，國內(nèi)三輪車市場的交易情況也將慢慢恢復(fù)常態(tài)。

配套產(chǎn)品

相應(yīng)升級(jí)

新國標(biāo)的落地，不止是對(duì)整車企業(yè)做出更高要求，對(duì)配套企業(yè)同樣是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。它加速了優(yōu)勝劣汰品牌淘汰賽的進(jìn)程，對(duì)配套產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)和品質(zhì)把控等方面的要求愈發(fā)嚴(yán)格，相關(guān)產(chǎn)品品質(zhì)也提升到一個(gè)新的高度才更符合高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求的新國標(biāo)后市場需求。

四川遠(yuǎn)星橡膠有限公司銷售部長張璽宏在接受采訪時(shí)表示，公司早已圍繞“國四”要求對(duì)技術(shù)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)做出全新升級(jí)，安全之行，駛于“足”下，輪胎作為整車與路面的唯一接觸點(diǎn)，承載整車前進(jìn)的同時(shí)，更直接影響整車的安全與性能。精工品質(zhì)、內(nèi)外兼修，讓輪胎的操控性、防滑性、耐磨性和舒適性發(fā)揮到極致，遠(yuǎn)星輪胎也借以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品進(jìn)一步引爆市場熱潮，為騎乘者打造良好的體驗(yàn)感。”

考駕照、上牌

更容易了

另外還有一個(gè)好消息，伴隨著“國四”標(biāo)準(zhǔn)的落地，各地對(duì)無牌無證三輪車的嚴(yán)查會(huì)相對(duì)放松，考駕照、上牌照也不再是廣大三輪車用戶的難題。有消息稱，自6月1日起，公安部切實(shí)落實(shí)“放管服”10項(xiàng)便民政策，要求簡化考取電摩駕照流程，全國通檢，6年免檢、向縣級(jí)下放機(jī)動(dòng)車注冊(cè)登記和駕駛?cè)丝荚嚨溶囻{管業(yè)務(wù)等便民服務(wù)，使得消費(fèi)者報(bào)考駕照、拿證更加方便、容易。至于車輛上牌問題，符合“國四”標(biāo)準(zhǔn)的品牌車是嚴(yán)格交管部門相關(guān)規(guī)定才能出廠、上市的，新國標(biāo)落地執(zhí)行之后，如今的上牌流程反而變得輕松簡化了。

不止燃油車

電動(dòng)車也有新國標(biāo)

同樣號(hào)稱史上最嚴(yán)格的《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》于2019年4月1日開始執(zhí)行，新國標(biāo)對(duì)電動(dòng)自行車的車速、承重、電池容量等也有要求：整車質(zhì)量不超過55公斤、電機(jī)功率不超過400瓦、蓄電池標(biāo)稱電壓不超過48伏。以目前用于快遞末端派送的電動(dòng)三輪車為例，很大一部分都有超標(biāo)的嫌疑。這些車有企業(yè)統(tǒng)一采購的，也有相當(dāng)一部分是快遞員自帶的，更換一輛動(dòng)輒四五千元，成本比較大。記者了解到，截止到目前，在各地市郵政管理局的管理下，超標(biāo)車輛均有所改善，進(jìn)展良好，管理部門均表示將給予一定的過渡期，讓各個(gè)快遞企業(yè)分期分批更新，年內(nèi)完成即可。電動(dòng)車新國標(biāo)有緩沖器，燃油車新國標(biāo)也不是一蹴而就的。從2016年8月22日，環(huán)境保護(hù)部與檢驗(yàn)檢疫總局發(fā)布國四排放標(biāo)準(zhǔn)，到2019年7月1日落地實(shí)施，國家相關(guān)政策給相關(guān)車企備戰(zhàn)國四的時(shí)間約為三年。如今國四標(biāo)準(zhǔn)完成實(shí)施之后，整個(gè)三輪車產(chǎn)業(yè)將會(huì)被倒逼轉(zhuǎn)型升級(jí)，技術(shù)落后的車企將面臨被市場淘汰的可能，而技術(shù)先進(jìn)、儲(chǔ)備充足而搶占市場先機(jī)的品牌則會(huì)在同行業(yè)中脫穎而出。

國四標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，將推動(dòng)摩托車全面電噴化，相應(yīng)減少的環(huán)境污染也將在改善未來的大氣質(zhì)量，據(jù)不同類型摩托車的限值加嚴(yán)幅度，以兩輪摩托車內(nèi)銷量為1100萬輛、三輪摩托車為220萬輛、輕便摩托車為100萬輛為基數(shù)，并以國四標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施3年估算，這期間新生產(chǎn)的全部摩托車在其整個(gè)使用壽命內(nèi)將比實(shí)施國三標(biāo)準(zhǔn)減少污染物排放:CO共減排約650萬噸；HC共減排約200萬噸；NOx共減排約30萬噸。綜合來看，國家標(biāo)準(zhǔn)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)絕對(duì)是一個(gè)重大利好信號(hào)。