空濾油濾堵塞

摩托車空濾比較容易臟，因為很多摩托車都跑在國道，省道和鄉間泥路上，這些地方聽起來空氣質量不錯，實際上因為塵土飛揚，空濾器比較容易臟，而一般騎摩托車的人也不像開汽車的人那么重視保養，很多使用了超過1萬公里都沒有更換空濾的，這時候造成空氣進氣量嚴重不足，發動機當然是做功不行的，速度跑不起來，爬個小坡都爬不上。

除了空濾，汽油濾如果堵塞了，直接造成進油供油不正常，不過汽油濾使用時間一般比較長，只要你加的汽油質量可以，很多都是3萬公里以上的壽命。

大多數摩托車沒有機油濾芯，而只有濾網，濾網如果堵塞了，會引起機油潤滑不正常，發動機容易發熱受損，一般在換機油的時候，可以適當檢查清洗一下。

供油系統不正常

除了上邊說到的汽油濾堵塞引起的供油不合理外，不排斥油管折彎或者堵塞等問題發生，可以拔掉下油管看看出油是否正常。

以往的摩托車是化油器供油，化油器出廠時候空燃比已經調整好了，油針位置也匹配正確，一般是不用調整的，但是不排除使用時間長了，或者加了一些質量不好的油，造成里邊出油不成比例，可以找一些化油器專用的清洗劑來噴洗。如果是混合比亂了，也會造成燃燒不理想，這時候發動機的輸出扭矩都會嚴重下降，排氣管可能會冒黑煙。

現在是電噴車，出廠時候都是嚴格配對好參數的，一致性是比較理想的，但是也不排除個別車型出現例外。如果是新車爬坡都不正常，可以找商家幫你重新調整匹配了，或者更換某個傳感器。

電噴車有油泵，噴嘴，氧傳感，壓力和溫度傳感，還有節氣門位置傳感器等等，如果里邊有某個配件壞掉了，或者性能不良，這時候發動機工作狀態會嚴重偏離正常情況，爬坡爬不動也就是理所當然的事情了。或者是使用時間長了，插頭出問題的概率也比較高，都要仔細往這邊想想了。

點火方面

不管是電噴車還是化油器車，都有點火系統，只是電噴車一般把點火單元，集成到ECU里邊去了，對外還是一樣要驅動高壓包和火花塞工作的。如果點火器使用時間長了，里邊的晶體管性能下降，或者電容容量減少，都會引起發動機輸出功率和扭矩下降，爬坡時候跑不動。

如果火花塞燒蝕了，可能會產生漏火或者斷火現象，這時候明顯跑不動了，或者出現卡頓現象，爬坡更加是個問題，可以及時更換火花塞來解決問題。

高壓包雖然比較少壞，但是高壓帽經常因為高溫發熱損壞是比較常見的，可以直接造成點火不正常，在爬大坡時候，不排除不理想。

還有一些老車，如果是線路老化，或者破損了，會造成漏電漏火，引起發動機控制失靈，這些都要仔細分析查找。

離合器問題

離合器是銜接發動機飛輪和變速器之間的動力傳輸機構，它完全靠壓盤和摩擦片的摩擦力來實現的，如果兩者之間存在打滑，直接引起車輪上的扭矩不足，爬坡不正常。

可以打起大腳，空擋著車后，掛上檔位，如果加油門看到后輪轉動很慢，你輕輕踩一下剎車，后輪可能就停下來了，這種情況可以斷定為離合器燒片打滑了。

也可以掛上檔位，試試推摩托車走動一下，如果感覺到非常難推動，說明離合是正常的，如果很容易推動，說明就是離合器里邊存在打滑了。

也就是離合打滑的本質，是發動機轉速可以上去，但是車輪速度上不去。

發動機其他問題

有些人剛買新摩托車，馬上去飆了高速，雖然現在很多合資車質量不錯，但是摩托車還是和汽車的制造水平有差異的，磨合還是有必要的，在磨合期內拉高速，不排斥造成磨損性的傷害，引起發動機缸壓不足等問題，這時候爬不上坡就不奇怪了。

車子用久了，或者沒有及時更換機油，里邊的氣門，搖臂，活塞環，氣缸壁，凸輪軸等都可能會產生磨損，燒機油了，直接會造成發動機動力和功率嚴重下降，爬不上坡順理成章了。

操作不當

如果是踏板車爬坡困難，還有突突聲音，這種情況是發動機的轉速太低了造成的，可以在上坡前把油門拉大一點，讓轉速上來后再爬坡。

如果爬坡時候還是入彎狀態，需要加油門還有輕踩一點剎車，這樣保證低速入彎來控制安全，而油門加大后可以維持發動機高轉速，在出彎時候再把剎車釋放了。