兩輪車市場(chǎng)需求太大
根據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)有超過(guò)一半人口在上班，也就是超過(guò)7億人每天都要出門的，這里邊，有開(kāi)車的，走路的，騎自行車的，騎摩托車的，擠公交和地鐵的，當(dāng)然還有騎電瓶車的，保守估計(jì)有三成人是騎電瓶車上下班的，也就是說(shuō)超過(guò)2億人在使用電瓶車來(lái)上下班或者謀生。而2016的的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)的電動(dòng)車保有量是2.5億，和騎上電瓶車上班的人口是非常接近的。
而中國(guó)每年電瓶車的銷量超過(guò)3000萬(wàn)臺(tái)，絕大部分都是內(nèi)銷了，有些龍頭企業(yè)，一年銷量超過(guò)500萬(wàn)臺(tái)，而對(duì)比之下摩托車的龍頭企業(yè)一年不過(guò)200萬(wàn)臺(tái)上下，摩托車一年的產(chǎn)量不過(guò)是1500萬(wàn)臺(tái)左右，而且相當(dāng)一部分還是出口了。
摩托車的保有量不超過(guò)9000萬(wàn)臺(tái)，如果把摩托車和電瓶車的保有量加起來(lái)，是超過(guò)3億臺(tái)的，而汽車的保有量大概是2.4億臺(tái)，兩輪車動(dòng)力車的市場(chǎng)需求，比四輪車要高很多。
這兩年汽車的市場(chǎng)在萎縮，而兩輪動(dòng)力車的需求，至少?zèng)]有聽(tīng)到衰退的說(shuō)法，證明這種出行的需求是非常剛性的。
政策和標(biāo)準(zhǔn)會(huì)有影響，總需求不會(huì)變
以往沒(méi)有禁摩的時(shí)候，大家都選擇摩托車出行，禁摩后，變成了電瓶車為主了，需求反而更旺了，說(shuō)明中國(guó)人民的智慧無(wú)窮，會(huì)出現(xiàn)各種變通的做法。
電動(dòng)車以往不用上牌，有沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)大家想怎么改就怎么改，電池越加越重，電機(jī)功率越調(diào)越大，車子越跑越快，而且出了問(wèn)題，可以說(shuō)是機(jī)動(dòng)車，也可以說(shuō)是非機(jī)動(dòng)車，比較混亂，的確會(huì)帶來(lái)很多問(wèn)題。
電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)出臺(tái)并落地執(zhí)行以后，增加了腳踏約束，車子重量限制在55公斤，電機(jī)電壓不能超過(guò)48伏，電機(jī)功率不能超過(guò)400W，最高車速不能超過(guò)25公里/小時(shí)，車架整體輕薄了，的確讓很多人感覺(jué)到相當(dāng)不爽，畢竟以往電動(dòng)車可以用來(lái)送外賣，送快遞，做點(diǎn)小生意，國(guó)標(biāo)電動(dòng)車是不可能滿足這些人的要求的。
對(duì)于上班路途遠(yuǎn)一點(diǎn)的，因?yàn)槔m(xù)航里程下降了，車速慢了，國(guó)標(biāo)電動(dòng)車也不能再騎了。喜歡玩電動(dòng)車來(lái)裝酷的，也就是要跑比較快的，玩改裝的，也不會(huì)買國(guó)標(biāo)電動(dòng)車。
對(duì)于上邊說(shuō)的這些人，如果是沒(méi)有禁摩的地區(qū)，的確很多人會(huì)重新考取摩托車駕駛證，買一部摩托車也許會(huì)多花一點(diǎn)錢，但是因?yàn)槟陀茫?jīng)濟(jì)上并沒(méi)有太多損失。
在禁摩的地區(qū)，有些做小生意的會(huì)買一些微型車或者二手面包車之類的，畢竟這些汽車也很便宜。而送外賣和送快遞這些，因?yàn)楣臼莻€(gè)比較大的平臺(tái)，有一些地方會(huì)通過(guò)公司去協(xié)調(diào)，可以繼續(xù)使用超標(biāo)電動(dòng)車。
有些群體，可能還會(huì)偷偷使用超標(biāo)電動(dòng)車，這個(gè)類似禁摩后的很多地區(qū)，你依然會(huì)見(jiàn)到很多人在騎摩托車的，即使它不是主流交通工具了，但是依然是無(wú)法杜絕的。
即使有這樣的分流，但是不可忽略的是，騎電動(dòng)車?yán)镞呌泻芏鄫D女，學(xué)生和老人，這些人對(duì)電動(dòng)車的功率等要求不高，國(guó)標(biāo)電動(dòng)車完全可以滿足這些人需求。而一些上班路途不遠(yuǎn)的，依然可以選擇國(guó)標(biāo)電動(dòng)車，也就是說(shuō)即使出現(xiàn)分流了一半銷量，國(guó)標(biāo)電動(dòng)車一年銷售1500萬(wàn)應(yīng)該還是不成問(wèn)題的。
社會(huì)在發(fā)展，企業(yè)在進(jìn)步
電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)，同汽車推行國(guó)六以及更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，做法上是比較接近的，都是一種由上而下的力量了，想讓環(huán)保和交通工具方面更加理想點(diǎn)。對(duì)比更加殘酷而且一點(diǎn)都不合理的“禁摩”，圈子里邊的人都罵上很多年了，還是被執(zhí)行下去了，摩托車的中小型廠家越來(lái)越少，但是大廠的好日子似乎沒(méi)有受到太大的影響，也許電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)后的幾年，也會(huì)出現(xiàn)這樣的情況，畢竟一年市場(chǎng)上有1000多萬(wàn)臺(tái)的容量，也足夠了。
國(guó)標(biāo)電動(dòng)車，對(duì)重量做了限制，也許會(huì)逼著企業(yè)研發(fā)出來(lái)更新的材料來(lái)，比如使用了鈦合金，碳纖維這些材料來(lái)制作電動(dòng)車，目前這些材料都是比較貴的，也不好說(shuō)是否幾年后價(jià)格會(huì)大幅度降低下來(lái)。
電機(jī)的體積和重量，也可能會(huì)引起新能源車子的需求而進(jìn)步，能量密度會(huì)進(jìn)一步提升。而電池技術(shù)雖然暫時(shí)沒(méi)有看到突破的希望，但是有個(gè)事實(shí)，目前大部分電瓶車都使用了鉛酸電池，如果全部都換上了鋰電池，在重量不變的情況下，依然有改善的空間。
指望修改標(biāo)準(zhǔn)或者讓標(biāo)準(zhǔn)緩執(zhí)行，那簡(jiǎn)直是天方夜譚了，也可以說(shuō)是一種幻想吧。交通工具類的產(chǎn)品，本身就屬于嚴(yán)管類產(chǎn)品，個(gè)人和企業(yè)都很難左右到的。
