我國摩托車產(chǎn)業(yè)體量巨大，若是任之淘汰必然會造成資源浪費且可能影響社會經(jīng)濟的穩(wěn)定。

那我國摩托車制造業(yè)該何去何從？

在解析制造業(yè)發(fā)展、國際形勢及當前國家政策等基礎上，可以得出一個答案——海外市場轉(zhuǎn)移。

產(chǎn)能過剩是我國摩托車制造業(yè)的實情，且隨著生產(chǎn)要素提高、環(huán)境政策趨緊以及資金鏈等問題摩托車企業(yè)要在國內(nèi)要進一步發(fā)展已是舉步維艱。

中國的整個經(jīng)濟正處于升級轉(zhuǎn)型階段，摩托車產(chǎn)業(yè)一方面要處理當前國內(nèi)過剩的產(chǎn)能問題，另一方面又要推進產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化建設，面對此等艱巨任務，必然得以海外產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移之路完成行業(yè)復興。

 

摩托車產(chǎn)業(yè)海外市場轉(zhuǎn)移的可行性，分析如下：

首先、從歷史進程來看，制造業(yè)最早在西方發(fā)達國家中興起，其后便發(fā)生了西方國家向日本等國的第一次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，這讓日本等國家快速崛起；而中國制造業(yè)從新興到如今在國內(nèi)已經(jīng)發(fā)生過一次轉(zhuǎn)移，從而才帶來了內(nèi)陸地區(qū)的經(jīng)濟快速發(fā)展。但國內(nèi)市場已無法容納我國當前過剩的摩托車產(chǎn)能，唯一的辦法，便是向海外市場轉(zhuǎn)移，開辟另一個“海外中國摩托車制造業(yè)市場”。

其次、從國外市場訴求方面來看，東南亞、非洲、拉丁美洲等區(qū)域是國際市場中摩托車進口的主要區(qū)域，具有人口基數(shù)大、地域廣泛、交通系統(tǒng)基礎設施薄弱、人均GDP水平偏低以及資源匱乏等特點，正處于一個國家基礎建設的初期，各項產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能匱乏是其主要狀況，與我國存在的產(chǎn)能過剩截然相反。

 

由于當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的限制，這些國家土地使用成本較低，人工成本也十分低廉，這對于外來產(chǎn)業(yè)而言是良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展溫床，降低生產(chǎn)成本。而受當?shù)亟煌ㄋ熬用竦氖杖胨降挠绊懀ν熊嚫N近當?shù)厝松畹膶嶋H需要，亞非拉等國家也希望通過摩托車這一交通工具緩解國家嚴峻的交通形勢。

至今在這些區(qū)域摩托車制造業(yè)仍然有三分之二的市場空缺，完全有能力承受我國摩托車產(chǎn)業(yè)資源轉(zhuǎn)移，交互共進，讓其成為我國摩托車產(chǎn)業(yè)的另一大國際市場。

再者、從國內(nèi)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)階段來看，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移能夠給與我國制造業(yè)升級改革緩沖時間。當前我國摩托車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩是事實，國家超額外匯儲備是事實，優(yōu)化配置資源從現(xiàn)象誘發(fā)質(zhì)變飛躍是思考的重點。

通過將我國過剩的摩托車產(chǎn)業(yè)向國際市場轉(zhuǎn)移，充分揮發(fā)當前該產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能優(yōu)勢，能夠有效實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，而且可以緩解當前我國摩托車行業(yè)嚴峻形勢，有利于整合產(chǎn)業(yè)資源，進行產(chǎn)業(yè)升級，從管理上、技術上、運營上等綜合性提升并建立其競爭力。

 

此外，從我們當前政策來看， “一帶一路”及對外開放持續(xù)推進不斷深入，這也為我國摩托車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移創(chuàng)造了良好的條件。

所以縱然當前我國摩托車制造業(yè)陷入困境，被指為夕陽產(chǎn)業(yè)，但是走海外市場產(chǎn)能轉(zhuǎn)移這一條路仍然可以給與這一產(chǎn)業(yè)至少20年的發(fā)展空間，足夠完成產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化新型企業(yè)轉(zhuǎn)型。

同時也為其他行業(yè)的發(fā)展打開了思路，以點帶面，協(xié)同發(fā)展。從國家戰(zhàn)略來看，這能夠為我國經(jīng)濟的發(fā)展及國際地位的鞏固提供良好助力。