摩博會的明天會不會更好？這個是大概率的。

參展商的明天會不會更好？這個就不好說了。

通過摩博會，我們已經看到了摩托車未來在中國一定會蓬勃發展。還有哪個交通工具，能夠以低成本的方式，實現代步和社交，展現不羈愛自由的精神內核。數來數去，恐怕唯有摩托車了。

摩博會的明天會不會更好，這個我們不知道。但明年的摩博會比今年會好，這個是基本確定的。說實話，豪爵和本田不來，對今年摩博會還是一個不小的沖擊。這兩個摩博會的人民幣玩家，一直以展位巨大、制作精美和模特漂亮吸引眼球。當他們不來的時候，還真的挺想念那些燈光舞美。

不過，據說未來豪爵將會以兩年一屆的方式來參加摩博會。而豪爵到，本田就會如影而至，這就讓明年的摩博會的基本規模有保障了。明年的展會，一定會比今年的精彩。

其實原來摩博會，有考慮過做成兩年一屆，米蘭展與科隆展，每年也是有大小年區分的。這樣也更符合摩托車企業的研發規律，一款車的研發周期大概在2年左右，年年都指望企業出新品，出重量級的車型，本來就是不太現實的事情。

而至于這些前來的各種參展商，明天會不會更好，那我們就得一分為二的來看了。

豪爵和本田不在，今年的宗申和隆鑫補位得非常成功。宗申依靠650雙缸發動機和諾頓概念，展示了強勁勢頭和美好愿景。而隆鑫發布的500DS和650DS，動力與顏值雙在線，也在原本火熱的拉力車市場上，平增了兩個重量級的選擇。工業制造注重規模、體系和積累，大企業的特點是反應慢，但后勁長。這兩個企業已經熬過了艱難的2010年代，2020年代或許會好過得多。

這些年新出的品牌層出不窮，往往通過獨特的設計和精準的定位找到用戶心里最癢的地方。摩托車的風格流派眾多，也為這些企業找到了存在的可能。但是，企業總要長大，只以低水平的方式生存的企業，是談不上明天會更好的。

筆者也與很多這類型摩企的領導人談過，他們都無一例外地談到了發動機的重要性。如果說整車的研發是百萬級的話，那么發動機的研發就是千萬級的。其中很多企業，都已經大著膽子開始投入發動機研發和制造。對于這些企業，才真的是一念天堂、一念地獄。有可能再上一個臺階，也有可能掉下去粉身碎骨。

本系列到此完結，讓我們期待著明天會更好！