對(duì)于現(xiàn)在的年輕一代，是否真的能理解（或者說，能否真的欣賞）上個(gè)世紀(jì)六、七十年代，那個(gè)沒有什么電子產(chǎn)品、尤其是沒有智能手機(jī)時(shí)代的兩輪風(fēng)情，除了自己對(duì)此有所保留之外，從日本制造商近年來的一些產(chǎn)品特點(diǎn)，也可窺探出一個(gè)端倪。故此，我們可以看到一些獨(dú)特的景象：

首先是在過去十年里，在歐洲市場(chǎng)占據(jù)著重要地位的日本制造商，復(fù)古車基本都是中、大型車，諸如 XSR700、XSR900、Z900RS、CB1100 等，都是為那些有點(diǎn)年紀(jì)了、或許當(dāng)年買不起夢(mèng)想中之車型的消費(fèi)群體而設(shè)，截止至去年 Honda CB125R 推出前、沒有提供入門級(jí)的 125 cc 車型，估計(jì)是判斷大部分的當(dāng)?shù)啬贻p消費(fèi)者，無法像長(zhǎng)輩那樣、能夠同時(shí)買幾臺(tái)車，只能買一臺(tái)的車的話、充滿熱血的年輕人沒有足夠的情懷去選擇復(fù)古車；

其次，除了美國(guó)市場(chǎng)之外，美式太子車/巡航車在全球各地潮流不再、一蹶不振，幾乎就剩下哈雷一家在苦苦支撐。日本的制造商當(dāng)然還有類似的產(chǎn)品，但除了美國(guó)版之外，其他市場(chǎng)都能看到的，基本就是不太像傳統(tǒng)太子車風(fēng)格的 Honda Rebel。而復(fù)古車在歐洲市場(chǎng)開始興起的時(shí)間點(diǎn)，似乎就是在太子車款走向衰敗的時(shí)刻；

此外，陸續(xù)開始在東南亞這個(gè)新興市場(chǎng)發(fā)力的日本制造商，除了 Kawasaki 提供較為老式的 W175、W250 之外，Honda 兩年前在泰國(guó)推出的 CB150R、及后向歐洲/日本市場(chǎng)推出的 CB125R，采用的是帶有現(xiàn)代線條的復(fù)古，明顯地就是對(duì)于純正的、甚至是激進(jìn)的復(fù)古款量產(chǎn)車，能否打動(dòng)當(dāng)?shù)啬贻p消費(fèi)者存有疑慮、而做出一個(gè)在設(shè)計(jì)上折衷的選擇。而 Yamaha 新推出的 XSR155、更多的是強(qiáng)調(diào)搭載了 VVA 高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)車型。

在歐洲以及東南亞市場(chǎng)，憑借著百花齊放的姿態(tài)，在入門級(jí)的復(fù)古車領(lǐng)域、現(xiàn)時(shí)國(guó)產(chǎn)車（包括 Malaguti、Keeway、Fantic、Benelli 等國(guó)內(nèi)生產(chǎn)/代工的品牌）占據(jù)著主導(dǎo)地位。而實(shí)際上，除了總體經(jīng)濟(jì)環(huán)境、以及消費(fèi)趨勢(shì)變化導(dǎo)致日本制造商步伐變慢之外，國(guó)產(chǎn)入門級(jí)復(fù)古車的出口競(jìng)爭(zhēng)力，核心仍是價(jià)格：國(guó)內(nèi)制造商扎堆的泰國(guó)市場(chǎng)，同級(jí)排汽量之下，國(guó)產(chǎn)車在當(dāng)?shù)氐膬r(jià)格只是當(dāng)?shù)厝毡局圃焐讨a(chǎn)品的一半，甚至更低。

以國(guó)產(chǎn)組件為核心的泰國(guó)當(dāng)?shù)仄放?GPX 為例，其復(fù)古車產(chǎn)品線的構(gòu)成大致是：搭載風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)（CB-D/CB-B）的入門級(jí)復(fù)古車 Legend 150S “ 傳奇 ” 在泰國(guó)市場(chǎng)的官方定價(jià)是 4.95 萬泰銖（折合人民幣約為 1.16 萬元）；Legend 200 “ 傳奇 ”的定價(jià)是 6.85 萬泰銖（折合人民幣約為 1.6 萬元），Gentleman 200 “ 紳士 ”是 6.98 萬泰銖（折合人民幣約為 1.63 萬元）。

 

而全新發(fā)布的、搭載風(fēng)冷直列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的 Legend-250 Twin 傳奇雙缸，當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的定價(jià)也只是 7.95 萬泰銖（折合人民幣約為 1.86 萬元）。

下面的圖片，GPX 在上月中的時(shí)候、向泰國(guó)市場(chǎng)發(fā)布 Legend-250 Twin 傳奇雙缸。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

在產(chǎn)品線結(jié)構(gòu)上，另外有在泰國(guó)市場(chǎng)銷售產(chǎn)品的宗申、力帆等，同級(jí)車的當(dāng)?shù)貎r(jià)格、與 GPX 相近。

而泰國(guó)當(dāng)?shù)啬ν熊囀袌?chǎng)的“ 莊家 ”— Honda，其拳頭產(chǎn)品 CB150R 標(biāo)準(zhǔn)款（9.98 萬泰銖，折合人民幣約為 2.34 萬元），官方定價(jià)是國(guó)產(chǎn)同類產(chǎn)品的一倍。

 

 

 

Yamaha 新的 XSR155 在泰國(guó)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的官方定價(jià)是 9.15 萬泰銖（折合人民幣約為 2.14 萬元），比街車版的 MT-15（9.85 萬泰銖，折合人民幣約為 2.31 萬元）、跑車版的 YZF-R15 標(biāo)準(zhǔn)款（9.7 萬泰銖，折合人民幣約為 2.31 萬元）略低。但同樣地、該價(jià)格是國(guó)產(chǎn)同類產(chǎn)品的一倍。

下面的圖片，Yamaha 早前在泰國(guó)當(dāng)?shù)嘏e辦的 XSR155 改裝作品展示會(huì)。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

當(dāng)?shù)亓硪患胰毡酒放?Kawasaki，類似的復(fù)古車型 W175（8.3 萬泰銖，折合人民幣約為 1.94 萬元）、W175 Cafe（9.3 萬泰銖，折合人民幣約為 2.18 萬元）采用了風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，以稍低的價(jià)格、為市場(chǎng)提供另一個(gè)選擇。而稍高一檔的 W250 以進(jìn)口車的形式供應(yīng)市場(chǎng)、定價(jià)高達(dá) 23 萬泰銖（折合人民幣約為 5.35 萬元），比當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的 Z400 街車（18.6 萬泰銖，折合人民幣約為 4.33 萬元）、Ninja 400 跑車（20.5 萬泰銖，折合人民幣約為 4.77 萬元）還要貴。

隨著 Yamaha 的加入，讓東南亞市場(chǎng)中、原本國(guó)產(chǎn)車覆蓋率較高的入門級(jí)復(fù)古車型，競(jìng)爭(zhēng)愈來愈激烈，而價(jià)格優(yōu)勢(shì)無疑仍是國(guó)產(chǎn)車的最大武器。目前，盡管仍未有 Yamaha 推出 XSR125 銷往歐洲的信息，但國(guó)產(chǎn)車要在這些入門級(jí)復(fù)古車的主要出口市場(chǎng)中、繼續(xù)占一席之地的話，除了參加展覽、訂貨客戶說什么就做什么、哪里的配套便宜就買哪里之外，似乎還需要主動(dòng)地思考如何去提供更有競(jìng)爭(zhēng)力的創(chuàng)意。