鉆縫：很多人說鉆縫能緩解交通壓力，這的確無可辯駁，而且有數據表明，雖然在車縫里騎車的確會更容易造成交通事故，但事故大多對騎士傷害較小，因為側面撞擊會大大減小對頭部和軀干的傷害。歐洲、美洲很多國家地區的確對摩托車鉆縫是放開的，而且絕大部分司機也會給摩托車留出一條比較寬闊的車縫。但這卻不符合國內的交通現狀，也不符合國內法規，騎士們即便是為緩解交通擁堵做出了貢獻那也依然是違法，國內道路狹窄，中間的縫隙沒有達到足夠的安全寬度，所以實際上存在相當大的安全隱患。
騎士們喜歡講路權，比如正常在車道內行駛時突然有一輛汽車與它并排行駛，一定會在頭盔里惡狠狠的罵一句“媽賣批”。路權看著比什么都重要的騎士們，在侵犯其它汽車路權的時候卻又變成了所謂“為城市交通做貢獻”，這顯然是個雙重標準。我本身就是個騎士，平日鉆縫也是常態，但速度基本控制在15公里/小時以下，這不僅是為了安全，而且也是為了讓汽車里的駕駛員可以及時發現我，然而大多數的情況是汽車駕駛員根本不知道什么時候、從哪一邊會有摩托“飛”過。
噪音擾民：四輪汽車同樣也有噪音擾民的，如果單拎出來成為摩托車的宗罪有失妥當，但客觀的說有誰在買完摩托車之后不會鼓搗一下排氣管子？摩托車缸數本就比較少、轉速偏高，發動機的聲音相比汽車音調要高得多。改裝之后不給油自己騎著不爽，擰大點兒爽是爽了，周圍的居民可就遭了秧，我家院兒里哈雷大哥每次騎車出行，感覺整個望京都能聽到它的排氣聲。美與悅耳都是極度主觀的，自認為的天籟在別人耳中可能就是難忍的噪音。
▲不懂得還以為后邊掛的是暖水瓶
改裝排氣其實可以大概分為兩個階段，初階的只是追求音浪，短短惹人愛的SC Project因為價格便宜、聲音大成為許多新手騎士的最愛，然而沒有回壓以及消音裝置，不僅聲音大到連自己都受不了，低扭也會跟著變弱；第二階段就是講究美感與性能，聲音不再是第一訴求，更強大的性能和顏值才是最終目的。擾民問題不能回避，摩托車更是重災區，每個騎士都應該有自知之明，不給別人添麻煩才是最健康的騎行狀態，要不然就只能像上海那樣出臺噪音控制法規來強制執行了。
超速：大排摩托車的提速、極速都要比大多數的汽車強得多，所以超速行駛幾乎也是不可避免的，沒有任何一個騎士可以拍著胸脯說自己從來沒有超速過。往往超速帶來的安全隱患又是最嚴重的，“飆車”的帽子被扣在摩托車身上也是無力反駁。
▲網上有不少在開放道路試極速的視頻
在速度方面摩托車駕駛員也有著自己的雙重標準，汽車超速行駛貼著摩托超車時會被認為太危險，然而自己沒控制好右手騎嗨了，腎上腺素爆發以后就不會認為自己的行為也同樣危險，身邊超速行駛的摩托車比比皆是，在要求別人的同時卻放縱自己。我本人在騎車撞了三次車之后（均對方全責），騎車的平均速度直線下降，之后的騎行狀態說好聽點兒是“佛系”，說難聽點兒就是“慫”，因為即使你認為自己的車技一流，但其它交通參與者可能就沒有你想象的那么“出色”了。
騎士本來就是少數群體，若是真想讓人們把我們視作普通的機動車，那就請騎士們按照機動車該有的樣子來駕駛，雙重標準與道德標尺偏向只會徒增雙方的誤解。評判ZF不作為的同時也建議多審視審視自己，看看自己日常騎行的習慣是不是真的值得被人尊重。
