ABS防抱死系統最早出現在上世紀20年代，早期的ABS系統主要應用在火車和飛機上，這大大降低了火車車輪與鐵軌的磨損，而在飛機上它起到了防止制動跑偏、減小了輪胎的劇烈磨損、讓機體變得更穩定安全。到了20世紀50年代，這項技術終于裝在了汽車上，讓汽車的安全系數有了一次質的飛躍。

BMW K 100 RS

時隔多年之后的1988年寶馬推出了K 100，它是世界第一輛配備液壓ABS的摩托車。自此之后，帶ABS的摩托車如雨后春筍般被各大廠商設計制造出來，讓騎士可以更安全的享受摩托車帶來的騎行樂趣。

本田ST1100

雅馬哈FJ1200

ABS在摩托車上的作用較汽車而言，有著更為明顯的感覺。摩托車天生兩輪，擁有靈活機動的特點，但在車身穩定性上也有著天然不足，尤其是在制動的時候。在沒有ABS的情況下緊急制動很容易引起車輪抱死，發生側滑翻車事故。而有ABS的摩托車能大大降低這類事故的發生，在緊急情況下大力制動，ABS會在車輪抱死的臨界點啟動，讓車輪保持滾動狀態。這樣就可以繼續操控車輛進行規避動作，讓自己逃過一劫。

目前很多車友都覺得ABS能減少制動距離，沒錯在實際使用中也確實給人這樣的感覺，但其實它是會稍稍增加制動距離的。在沒有ABS的狀態下，如果騎士能完美操作制動，讓前后剎始終保持在車輪抱死的臨界點，其制動距離絕對是最短的。但在實際操作中就算是專業車手也不敢保證有這么完美的操作，這就造成了在沒有ABS狀態下，騎士不能完全發揮制動性能，致使制動距離變長。這種情況尤其是在濕滑路面時更為突出，而且稍有不慎就會造成車輪抱死發生意外。但如果有ABS的介入，騎士就可以從容地輸出制動力，安全的停下來。

還有個誤區就是有的車友覺得，摩托車有了ABS安全性大大提高，自己可以更加大膽的騎行，但其實ABS只是制動輔助系統，安不安全主要看騎士的操作。任何超過車輛物理極限的行為，都可能成為你人生中最后一次騎行。所以騎行時佩戴護具、保持安全距離、對路況提前預判、遵守交規都是很重要的。這樣才能更好的發揮出ABS以及其他電控設備的最佳性能。

還有人認為小排量摩托車自重輕、提速慢、極速不快，所以覺得裝不裝ABS無所謂。但其實不論排量大小，只要時速超過每小時30km發生意外，都極有可能造成人員受傷。事故可不會根據你騎的是什么車來決定傷情輕重。

隨著社會的發展，摩托車已經從原來的生產工具，慢慢地轉變成了大部分人的休閑娛樂玩具，自然對它的要求也越來越高，尤其是安全配置方面更為關注。其中的ABS也逐漸成為了車友是否買車的一個評判標準。畢竟買輛摩托車是自己拿來玩的，可不是拿來玩命的。

近幾年，國內摩托車市場逐漸繁榮起來，各家廠商也意識到了ABS的重要性。一款車型推出普版和ABS版。這樣做不僅能刺激銷售，而且還能讓自己的ABS版車型賣個好價錢。其實廠家這樣的銷售策略也情有可原，雖說摩托車市場逐年利好，但目前來看很多摩托車廠商還處在比較艱難的狀態，加入一套ABS系統必然讓成本有所上升，售價自然也水漲船高。但我想說的是，隨著摩托車市場的發展以及摩友不斷的成熟，這種以ABS為買點的銷售策略會逐漸失去作用。誰最先把摩友的安全放在第一位，誰才能最終站穩腳跟，得到摩友的認可。當然了，有了摩友的認可，還怕賺不到錢嗎？