和很多人一樣，小帆鐘情于水冷，穩定的性能能給愛車帶來了極大的安全感，但是小帆也觀察到很多人過分迷信某一項技術，這是不對的，下面小帆就要為大家深度剖析一下三種冷卻系統的優勢與缺點和改裝知識。
油冷：油冷是利用車車自身的機油通過機油散熱器進行散熱（機油散熱器和水箱基本都是一個東西原理只不過一個里面是油一個是水而已）因為油冷的循環動力來自發動機的機油泵，所以油冷只需要一個機油扇熱器（油冷器油箱）ps：高檔油冷會配有風扇和節流閥。
油冷發動機：油冷的優勢是散熱效果明顯、故障率低、機油溫度低、可以減少機油高溫粘稠度降低。油冷的缺點是對發動機機油量要求有限制，機油散熱器不能過大，過大后機油都會涌入機油散熱器導致發動機底部潤滑不足。特別提示：風冷改油冷一定要匹配扇熱器和機油泵壓力（機油散熱器容量太大對發動機齒輪潤滑不好，扇熱器太小流量太小對機油泵會有壓力機油流量不足對缸頭磨損很大）
水冷：水冷是散熱效果比較好的冷卻方式，水冷的原理是通過流動的水包裹缸套和缸頭來降溫。水冷的基本配件是水泵、水箱溫控還有風扇。
水冷發動機：水冷的優勢是可以很好的對高功率高轉速的發動機進行有效的溫度控制，水冷車在溫度低的時候節流閥會關閉直到機油溫度升高以達到最佳潤滑效果，在溫度高時節流閥會全部開啟水箱開始工作，在溫度過高時風扇開啟降溫到發動機最佳工作溫度。而目前水冷技術也存在不足，成本高、結構復雜、故障率高，因為有外置水箱，占用空間也比較大。特別提示：盲目的改水冷不但對性能沒有提升，反而會使熱車時間變長、冷車磨損過大和提前燒機油等現象。油冷：油冷是利用車車自身的機油通過機油散熱器進行散熱（機油散熱器和水箱基本都是一個東西原理只不過一個里面是油一個是水而已）因為油冷的循環動力來自發動機的機油泵，所以油冷只需要一個機油扇熱器（油冷器油箱）ps：高檔油冷會配有風扇和節流閥。
油冷發動機：油冷的優勢是散熱效果明顯、故障率低、機油溫度低、可以減少機油高溫粘稠度降低。油冷的缺點是對發動機機油量要求有限制，機油散熱器不能過大，過大后機油都會涌入機油散熱器導致發動機底部潤滑不足。特別提示：風冷改油冷一定要匹配扇熱器和機油泵壓力（機油散熱器容量太大對發動機齒輪潤滑不好，扇熱器太小流量太小對機油泵會有壓力機油流量不足對缸頭磨損很大）
風冷：風冷就是通過車輛行駛帶來的風進行冷卻，風冷的缸筒會設計很大的散熱片 缸頭會設計扇熱片以及風道。
風冷發動機：風冷的優勢是散熱系統零故障（自然冷卻）風冷發動機成本小、占用空間少。風冷的缺點是散熱慢而且受發動機形式限制。比如直列4缸就很少用風冷，中間2缸不能有效的散熱，所以風冷只適合2缸發動機。ps：一臺設計沒有缺陷的風冷發動機跑長途也是沒有一丁點問題的，沒有說風冷不適合跑長途這一說。總結：水冷是多缸高功率高轉速的發動機必備散熱系統（還有水油雙冷），小排量125單缸車不適合改水冷，因為那樣沒用，一般125根本發不了那么多的熱量；油冷是中端街車的標配，追求的是穩定性和扇熱效果，單缸風冷車比較適合改油冷，單缸風冷車改油冷只需要在機油道中間加個機油扇熱器即可；風冷是日常代步車的標配，散熱系統零故障發動機成本低，只要保養得當是不會出現高溫的問題的。
