今年兩會期間，全國政協(xié)委員涂建華和全國人大代表李書福不約而同關注到了摩托車行業(yè)發(fā)展，從城市出行和行業(yè)發(fā)展角度，結合各自經驗表達了一致的觀點：適度放開"禁限摩"。

摩托車是現(xiàn)在人們出行的一種方式，而摩托車行業(yè)的發(fā)展也是改善了很多人的生活，也為國家做出了巨大的貢獻。但是我國是世界上唯一實施“禁限摩”的國家，據(jù)悉，目前全國有近200個城市"禁限摩"，其誕生有一定的社會發(fā)展和歷史原因，但是國內各地實施“以禁代管”的做法，極大地抑制了摩托車行業(yè)的技術進步、產業(yè)升級及結構優(yōu)化，對摩托車出口及國內銷售造成巨大影響。

全國政協(xié)委員涂建華和全國人大代表李書福的提案，反映了相當多居民對于適度放開摩托車行使的心聲，以及相關從業(yè)者對行業(yè)健康發(fā)展的迫切需求。受新冠肺炎疫情影響，摩托車行業(yè)企業(yè)也受到一定沖擊。

緩解交通是系統(tǒng)工程 非簡單粗暴"禁限摩"

摩托車通行效率高、道路占用資源少，歐洲摩托車協(xié)會一項科學研究表明，增加10%的摩托車作為交通工具，將減少40%的城市交通擁堵。適度放開“禁限摩”，科學對待城市摩托車行駛，拉動摩托車產業(yè)轉型升級，全面提升中國摩托車產品國際市場競爭力很有必要。

摩托車產業(yè)現(xiàn)有近300家整車企業(yè)及近萬家配套企業(yè)，從業(yè)人員超過300萬人，年產值超過3000億元，對國民經濟具有重要意義。

涂建華在提案中指出，"禁限摩"一刀切的做法剝奪了老百姓自由選擇出行的權利，讓城市交通擁堵更加嚴重。緩解城市交通應該站在更高的角度進行全面思考，用更加系統(tǒng)的方式去解決，而非簡單、粗暴的"禁限摩"方式。“禁限摩”阻礙了中國摩托車行業(yè)的轉型升級，使摩托車行業(yè)的技術進步、產業(yè)升級及結構優(yōu)化嚴重滯后。

同時，涂建華在提案中建議關注解決"禁限摩"問題，建議發(fā)改委協(xié)調相關部委及要求地方政府關注民生，擴大內需，推動產業(yè)升級轉型，呼吁解除摩托車消費限制，降低摩托車消費稅稅率。

李書福建議試點開放"禁限摩"，統(tǒng)一電摩上牌政策，加強運營管理，規(guī)范管理法規(guī)，建立駕照分級制度，加大電摩研發(fā)。這有利于提升城市交通通行效率，提高摩托車產業(yè)競爭力，擴大摩托車就業(yè)和出口，全面提升中國摩托車產品國際市場競爭力。

中國是世界為數(shù)不多實施"禁限摩"的國家。

在歐洲的巴黎、米蘭、日內瓦等地，當?shù)卣涯ν熊嚰{入多元化的交通體系，并倡導多開摩托車來提高交通的流動性，緩解交通壓力。。在東南亞地區(qū)，摩托車產銷量大約占全球總量的25%。在越南，每天有2000多萬輛摩托馳騁在城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)間，且這個數(shù)字還在以每年幾十萬輛的速度增長。

在近200個城市實施"禁摩令"背景下，摩托車行業(yè)產銷壓力極大。據(jù)公開資料，國內摩托車銷量在2009年約1919萬輛，2019年下降到約1000萬輛，降幅約48%。疊加疫情影響，摩托車行業(yè)遭受嚴重沖擊，許多企業(yè)發(fā)展舉步維艱。

城市面積不斷延伸，人口不斷增加，交通問題解決非一朝一夕，"禁限摩"更是治標不治本。相反，適度放開"禁限摩"，科學對待城市摩托車行駛，拉動摩托車產業(yè)轉型升級，全面提升中國摩托車產品國際市場競爭力很有必要。

近年來，隨著人們生活水平的提高，對摩托車運動、休閑的的需求逐步增加。摩托車市場運動、休閑產品銷量增長，主要以250cc以上的大排量摩托車為主。

2019年，隨著國家實施《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》，電動摩托車進入快速增長期。

此次兩會中，人大代表和政協(xié)委員針對適度放開"禁限摩"的提案，對政策的逐漸放開有一定推動。同時，對居民恢復選擇出行方式的權利、摩托車行業(yè)健康和良性發(fā)展，以及更高維度解決交通擁堵問題都有一定意義。

總之，摩托車是一個很便利的交通工具，同時也能緩解交通壓力，大家都想有法可依，有法可治。而且這些年中國摩托車已經在出口中做出了不錯的成績，關注度也很大，希望各地可以放開“禁限摩”，讓摩托車為民所用！