提建議的人是全國人大代表、吉利控股集團(tuán)董事長李書福，建議的內(nèi)容沒有圍繞他以往關(guān)注的汽車產(chǎn)業(yè)，而是瞄準(zhǔn)了摩托車產(chǎn)業(yè)。李書福表示，摩托車產(chǎn)業(yè)是出行產(chǎn)業(yè)的一部分，摩托車工業(yè)的發(fā)展為改善城鄉(xiāng)居民生活、擴(kuò)大機(jī)電產(chǎn)品出口及國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了積極貢獻(xiàn)，并為汽車工業(yè)的發(fā)展積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)創(chuàng)新靈感，但由于全國近190個(gè)城市 “禁限摩”等原因，造成市場萎縮，企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)動(dòng)能不足，技術(shù)進(jìn)步停滯不前，競爭力不能持續(xù)提高。因此，他建議，試點(diǎn)部分城市恢復(fù)摩托車上牌及通行，制定摩托車相關(guān)交通管理辦法，重新制定摩托車駕照考試等級(jí)，加強(qiáng)安全意識(shí)培訓(xùn)和營運(yùn)摩托車的管理，鼓勵(lì)摩托車相關(guān)企業(yè)在新能源暨摩托電動(dòng)化方向加大研發(fā)力度，出臺(tái)全國統(tǒng)一的電摩上牌政策。

建議一出，行業(yè)人士與大量摩友在朋友圈迅速轉(zhuǎn)發(fā)，“李書福建議適度放開禁限摩”話題也很快被送上了熱搜，引發(fā)了媒體輿論與社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。

關(guān)于“禁限摩”這一話題，已是老生常談，每一個(gè)喜歡摩托車的人都為之扼腕嘆息卻又無可奈何。在李書福之前，已有左宗申、涂建華等多名企業(yè)家就解除“禁限摩”一事在“兩會(huì)”上頻頻發(fā)聲，特別是在2013年，左宗申親自騎摩托與其他坐地鐵、開汽車的政協(xié)委員進(jìn)行速度大比拼并最終勝出的事例曾一度引起了各界熱烈討論，但最終仍然偃旗息鼓，政策也沒有出現(xiàn)絲毫松動(dòng)。時(shí)至今日，討論摩托車的產(chǎn)品功能、排放污染、交通法規(guī)、城市形象等問題已不再重要，因?yàn)槊恳豁?xiàng)與汽車相比，摩托車都有它的特點(diǎn)和優(yōu)勢，這是顯而易見的，同時(shí)摩托車也是當(dāng)下緩解城市交通擁堵、提高通勤效率的重要載體，但就是這樣一個(gè)對(duì)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展與社會(huì)民生有極大幫助推動(dòng)的產(chǎn)業(yè)，卻得不到很多人的認(rèn)可。在某些掌權(quán)者狹隘、片面的思想主導(dǎo)下，“禁限摩”這一不合法、不合規(guī)的政策在國內(nèi)多個(gè)大中型城市中實(shí)施，給喜愛摩托車的車友當(dāng)頭一棒，直到現(xiàn)在仍然沒有回過神。

我們之所以如此關(guān)注李書福的建議，一方面是李書福本身所代表的國內(nèi)自主汽車品牌“吉利”近年來發(fā)展迅速，成績斐然，同時(shí)企業(yè)在2016收購了29.77%錢江股份，成為錢江摩托第一大股東，正式吹響了進(jìn)軍摩托車行業(yè)的號(hào)角，社會(huì)影響力一時(shí)無兩；另一方面則是真真正正希望我們的代表們能夠?yàn)槟ν熊囆袠I(yè)發(fā)聲，推動(dòng)“禁限摩”破冰，找回曾經(jīng)屬于摩托車的駕駛樂趣。不過令人遺憾的是，近十年來關(guān)于解除“禁限摩”的提案似乎都只是口號(hào)與表態(tài)，最后都沒有落到實(shí)處，無論是企業(yè)還是消費(fèi)者，都只能在狹小的市場空間里“自娛自樂”。不過值得欣慰的是，一些城市近來已經(jīng)開始推動(dòng)摩托車部分解禁，比如西安，在2017年“禁摩令”廢除后，就已經(jīng)在城區(qū)內(nèi)向摩托車開放路權(quán)了，引來了行業(yè)一片贊譽(yù)。

歸根到底，在短時(shí)間內(nèi)解除“禁限摩”政策并不現(xiàn)實(shí)，因?yàn)檫@需要一個(gè)較長時(shí)間的民調(diào)、論證、修正和試點(diǎn)過程，一切順利后才有可能大規(guī)模地鋪開推行，但從目前各地實(shí)際情況來看，就算花個(gè)三年五載，情況恐怕也不見得有所改觀。不過，我們并不能就此放棄，只要堅(jiān)守初心，做好本業(yè)，推動(dòng)產(chǎn)品技術(shù)轉(zhuǎn)型升級(jí)，對(duì)于摩托車行業(yè)而言，未來仍有證明自己的機(jī)會(huì)。