FIM 2020' MotoGP 第五站（MotoGP 級別的第四站）的比賽，八月 14 - 16 在奧地利 Spielberg 斯皮博格賽車場舉行。在這場比賽里面，我們發(fā)現(xiàn)了賽車上面的一些小細(xì)節(jié)，或許、會是大家感興趣的。

下面的圖片，大 E（Aleix Espargaro，艾斯帕加羅）的阿普利亞 RS-GP 賽車尾部。

如果您留意到 RS-GP 賽車的排氣裝置的下面，就會看到一個黑色的小盒子、上面有兩條電線。這個小的黑匣子控制著安裝在排氣管中的閥門，在兩條電線一端，通過小型伺服電機(jī)打開和關(guān)閉這個閥門；而電線的另一端，連接到固定在后架上的控制裝置中。透過控制閥門在排汽系統(tǒng)的中的開合，從而讓賽車在低轉(zhuǎn)速時有著較強(qiáng)的馬力與扭矩，算得上是一個較為常見的設(shè)計(jì)。

下面的圖片，KTM RC16 賽車的尾部。

排汽管末端的金屬網(wǎng)裝罩，不是為了在性能方面增加任何的東西，該設(shè)計(jì)僅僅是用于增加保護(hù)，它們可以防止碎石在發(fā)生撞車意外的時候、掉進(jìn)了排氣管中并可能損壞發(fā)動機(jī)！

另外，在車尾內(nèi)底部的左側(cè)、有一個方形切口的位置，這是用于安裝車載攝像頭的卡位。整個比賽期間、并非全部賽車都裝有車載攝像頭。在周末之前，賽會將制訂好一個車載攝像頭計(jì)劃，以決定在這一站的正式比賽里、哪些賽車將需要安裝車載攝像頭。

下面的圖片，53 號車、西班牙車手拉巴特（Tito Rabat）的杜卡迪 GP19 賽車。

請注意賽車底部的前輪區(qū)域，向外側(cè)伸出的最大部分是前制動卡鉗的進(jìn)氣口，該設(shè)計(jì)可將空氣引導(dǎo)至制動卡鉗，以防止制動卡鉗過熱。在它的正下方，您可以看到屬于空氣動力學(xué)部件的前輪罩，在圖片里、您可以看到它彎曲的程度如何！在前輪罩的內(nèi)側(cè)，您甚至可以看到正在轉(zhuǎn)動的前制動碟！

下面的圖片，羅斯（Valentino Rossi）的 YZR-M1 賽車。

看車頭的部分，您可以看到前叉位置傳感器正好位于前叉腳的后面，該設(shè)備用于記錄前懸掛的行程距離與變化，以便機(jī)械師可以判斷出賽車是否表現(xiàn)出想要的性能。

在賽車的中部，您可以看到 MotoGP 車隊(duì)廣泛使用的干式離合器。MotoGP 車隊(duì)之所以使用干式離合器，是因?yàn)樗鼈冃枰臐櫥透伲@意味著更少的阻力、潤滑油受到污染的機(jī)會也更少了，因?yàn)?a target="_blank" class="innerlink" style="text-decoration-line: none; color: rgb(30, 70, 116); outline: none; cursor: pointer;">離合器磨擦片上的材料不會進(jìn)入潤滑油系統(tǒng)。

圖片的后面、可以看到后搖臂樞軸點(diǎn)。在 MotoGP 中，可以調(diào)整樞軸點(diǎn)的位置，不論是上下調(diào)整、前進(jìn)或后退。改變這個位置會改變賽車的行為方式，從而影響后懸掛系統(tǒng)的特性，這對賽車的其他部件、具有許多的連鎖效應(yīng)。