鮮為人知的中國摩托車賽事，卻因當紅明星王一博比賽中的一次摔倒而徹底走紅。10月7日，珠海國際賽車場，當紅明星王一博參加ZIC摩托車賽時被其他賽車手帶倒，不僅失掉比賽還無緣前三甲，后雙方在理論的過程中各執(zhí)己見，引起輿論嘩然。
最新的消息是，10月9日下午，王一博所在的萬里達雅馬哈車隊在微博發(fā)聲：“嚴正聲明：某些車圈網(wǎng)紅不要在編造事實 蹭熱度造謠了，若不停止造謠你們等到的將是本車隊的律師信，坐等官方發(fā)聲打臉。”隨后，萬里達雅馬哈車隊將該微博刪除。
有“二環(huán)十三郎”之稱的陳震在社交媒體上表示，“能夠有明星帶來流量讓大家關(guān)注一項關(guān)注度不是很高的賽事，感到非常欣慰和感慨。”他說這一點要感謝王一博。陳震是一名摩托車愛好者，有著12年的摩托車賽事經(jīng)驗。
陳震之所以說感謝王一博，是因為摩托車賽事——這項在中國擁有將近70年歷史的運動項目，由于種種原因步履維艱。
亞洲公路錦標賽2020賽季取消了，但增設(shè)級別仍在繼續(xù)
ZIC摩托車賽僅有兩年歷史。根據(jù)CSBK此前發(fā)布的信息，F(xiàn)IM 2019' ARRC（亞洲公路錦標賽）的第五站于2019年8月在珠海國家賽車場舉行。當時，該站比賽增設(shè)了ZIC級別（即ZIC摩托車賽），最終有39位車手參與了這場比賽。王一博在2019年的ZIC摩托車賽中獲得了D組第一、混組第二的成績。
受疫情影響，亞洲公路摩托車錦標賽主辦方于9月9日宣布2020賽季正式取消，這是該賽事舉辦25年來的首次。同時主辦方還表示，2020年亞洲公路摩托車錦標賽認定無效，也不會產(chǎn)生任何的賽事冠軍。
然而，由這場錦標賽衍生出的ZIC級別比賽仍在按計劃進行。區(qū)別在于，ZIC摩托車賽由之前的亞洲公路錦標賽增設(shè)級別變更為珠海市汽車摩托車運動協(xié)會會賽。10月5日至8日進行的珠海市汽車摩托車運動協(xié)會會賽中，與ZIC摩托車一同進行的比賽，還包括杜卡迪（中國）超級杯挑戰(zhàn)賽、殼牌喜力F4錦標賽等。
9月20日上午10時，萬里達雅馬哈車隊官方宣布并置頂了李宗、尹正和王一博三位賽車手參加珠海ZIC摩托車賽的消息。車隊參賽名稱：Monster Yamaha China Racing Team。2020年的比賽，王一博位列A組。
就在萬里達雅馬哈宣布消息3個小時后，珠海本地寶表示，2020年亞洲公路摩托車錦標賽全年賽事已取消，但珠海在10月6日至7日舉行ZIC摩托車比賽。同時，珠海本地寶指出萬里達雅馬哈車隊王一博參賽。
明星效應(yīng)下，門票價格飆升數(shù)倍
中國摩托車賽事主要有越野賽與公路賽兩種形式。前者如場地越野賽，后者如CSBK中國超級摩托車錦標賽。再者，如汽車、摩托車與卡車同臺競技的環(huán)塔拉力賽中摩托車組的比賽，也可歸類到越野賽的范圍中。王一博和尹正參加的ZIC摩托車賽屬于公路賽。
有許多明星都曾參與過類似比賽，如李晨、任賢齊、此前都曾參與環(huán)塔拉力賽。“明星參加摩托車賽事，‘玩票’的成分可能更大。”一位汽車摩托賽事行業(yè)人士對騰訊新聞《潛望》表示，并不知曉明星參加摩托車賽事的真正動機。
在陳震看來，王一博參加的ZIC摩托車賽雖然趕不上亞太級別，但在國內(nèi)摩托車賽事中水平相當。如果將CSBK中國超級摩托車錦標賽視為全國性的摩托車賽事，那么王一博參加的的ZIC摩托車賽，其專業(yè)度和關(guān)注度在地區(qū)性場地賽事中相對較高。
王一博自2019年1月1月正式加入萬里達雅馬哈車隊以來，被“大肆渲染”的兩次比賽均為ZIC摩托車賽。“車手加入車隊如同職員找工作，雙方達成一致就可以。”陳震告訴騰訊新聞《潛望》，至于參加何種比賽是車隊自身的安排，也是車隊自己運行的日常行為。
上述行業(yè)人士分析稱，在地區(qū)性摩托車賽事中，相較上海天馬論駕、北京金港與鄂爾多斯等地的場地賽，珠海國際賽車場的人氣更旺，俱樂部派王一博參加這類比賽，也更能吸引眼球，更容易實現(xiàn)商業(yè)化。
“廣東離香港地區(qū)和澳門地區(qū)距離近，受這些地方的摩托車賽事文化影響比較多，廣東也算得上市全國汽車摩托車賽事的興起地之一。” 珠海國際賽車場自2005年開始每年3月、6月、9月都舉辦“泛珠三角超級賽車節(jié)”，賽事涉及方程式賽、房車賽、摩托車賽、飄移賽等。
明星效應(yīng)下，賽事門票的價格大幅飆升。珠海本地寶的售價信息顯示，因疫情防控要求，此次ZIC摩托車賽“不開放看臺區(qū)，僅開放VIP區(qū)域，5885元/證”。即使2019年8月舉行的亞洲公路摩托車錦標賽珠海站的門票，其VIP證件的售價為1000元/張，大看臺的票價則僅為20元/張。亞洲公路摩托車錦標賽是亞洲最高級別的摩托車賽事。
摩托車賽事仍是圈子文化，產(chǎn)業(yè)化暫時難成氣候
摩托車運動至今在中國有68年的歷史，但這一現(xiàn)代體育運動卻經(jīng)歷了曲折的發(fā)展過程。資料顯示，中國摩托車運動起源于1952年，國務(wù)院批準成立了中央國防摩托俱樂部，并相繼在各省區(qū)、市成立了專業(yè)摩托車隊。20世紀60-70年代摩托車運動曾紅極一時。
中國的汽車運動用34年的時間走過歐美等國家近120年的發(fā)展歷程，但其中還有大約80年的歷史和文化缺失需要填補。世界摩托競技的最高殿堂MotoGP世界摩托車錦標賽，曾在2008年5月上海站比賽后就宣布退出中國市場，目前已有超過十年未在內(nèi)地進行比賽。
即使全國性的摩托車賽事——CSBK中國超級摩托車錦標賽可謂是坎坷前行。于2007年開始舉辦的該項賽事是中國最權(quán)威的摩托車賽事，但由于種種原因與2011年開始停辦，直至2017年重新恢復(fù)。
MotoGP世界摩托車錦標賽與汽車競技中的世界一級方程式錦標賽F1，目前也都沒有中國選手的身影。以雅馬哈發(fā)動機株式會社旗下雅馬哈車隊為例，著名的意大利車手Valentino Rossi就效力于該車隊，他曾多次獲得世界錦標賽冠軍。區(qū)別于廠商車隊，王一博加入的萬里達雅馬哈車隊，其實際運營方為躍馬達（北京）賽車運動推廣有限公司，更多是以俱樂部合作形式存在。
“無論是賽車的先進性，還是車隊的資金實力，俱樂部都無法和廠隊相提并論。”長期從事摩托車運動行業(yè)的周先生對騰訊新聞《潛望》表示，各地的“限摩”政策與摩托車運動的文化缺乏，使目前中國的摩托車運動更多是基于興趣愛好形成的圈子文化，離職業(yè)化與產(chǎn)業(yè)化路徑相距甚遠。
根據(jù)中國汽車摩托車運動聯(lián)合會公布的數(shù)據(jù)，截止2019年11月30日，單位會員343家；注冊車隊203支，注冊車手5226名。該聯(lián)合會公布的10年發(fā)展規(guī)劃（2020-2029）提出目標，汽車摩托車運動產(chǎn)業(yè)總規(guī)模達到5000億元；注冊車隊達到500支，注冊賽車手達到3萬名。
如果從中國摩托車賽事發(fā)展壯大的角度看，王一博在比賽中摔倒的不幸，也許是中國摩托車賽事引起關(guān)注并能健康發(fā)展之幸事。
