但看著2021的摩托車市場，好像“缺芯荒”已然從手機電腦互聯網端蔓延到了摩托車。

有人說“缺芯”是由于疫情所致，由于疫情導致大量工廠延緩生產，所以芯片斷供了，但是，缺芯潮只是和疫情有關嗎？

“缺芯”的元兇

隨著人類科技的進步，世界已經進入后工業化階段。信息科技的飛速發展，致使原有的物質與產能落后于5G、人工智能、物聯網等的硬件發展需求，而這一組矛盾這應該才是“缺芯”元兇。

 

缺芯的現狀

聽說，現在訂一臺某品牌的進口車需要到2022年末才能交車，而國內多家企業也因缺芯潮而不得不望訂單興嘆。

市場需求來了，無奈缺芯潮也來了。

摩托車行業開始面臨斷供的局面。

雖然與缺芯潮同步而來的還有原材料的漲價：從鐵礦石、鋼材、鋁錠到銅，與電動車摩托車制造相關的主要原材料都是處于上升態勢，導致輪胎、電機、控制器、車架等零部件幾乎一天一個價，最近電動車行業各企業頻頻漲價，但摩托車企業不少新車上市一片叫好卻苦于芯片荒而導致市場訂單只能延緩交貨。。

 

如今的摩托車行業，隨著中高端精品個性化車型的不斷出現，現在的摩托車在對高精尖技術上的要求一點不亞于手機與汽車。所以芯片荒帶來的延緩交貨潮又變成了全球摩托車市場面臨的新問題。

摩托車與芯片

 

摩托車從老掉牙的白金點火到門電路二極管CDI點火，再到如今的ECU電控系統，經過了三代的發展。

進入ECU時代以后，各類的傳感器有增無減，越來越多的電控程序刷寫到ECU與MCU上，對于高等級的處理與存儲芯片便有了更大的需求。

芯片斷供的蔓延，會不會燒到摩托車這一塊？其實聰明的廠家都已經開始研討對策了。

 

 

未來什么類型的摩托車廠家與周邊企業更“缺芯”？

1、大量使用高精尖科技的高端摩托車制造廠家。

2、液晶顯示屏、人機交互系統、物聯網硬件的制造商。

3、ECU、MUC、ABS、TCS等電子零部件供應商。

 

小結一番

其實在這一波芯片的科技革命中，城門失火殃及池魚，處天下又豈能獨善其身？如果說暗度陳倉的華為麒麟9000L是贏家，那緊跟礦潮的RXT3060也讓NVIDIA成為是贏家。

回顧到摩托車市場，隨著個性化與中高端車型需求不斷增加，其實我們也應盡早做好準備。

與其干等，不如做好準備。

在全球芯片緊缺的環境下，我們一方面希望疫情能夠早日得到控制，全球生產力能夠盡快恢復。另一方面也希望中國芯企業能夠趁著這一波芯片荒突圍成功！

 

我國正處于摩托車產業快速發展的時期，不能讓“缺芯”成為中國摩托車行業發展的最大絆腳石。