看到這個消息你有何感想呢？騎士分享第一感覺是，駕校將會人滿為患，扎堆兒學(xué)習(xí)摩托車駕照的現(xiàn)象將會成為常態(tài)化。電動自行車根本就無法取代燃油摩托車，一刀切的禁摩現(xiàn)象，也將會得到人性化的改善，并且我們的騎行環(huán)境將會越來越理想。總的來說摩托車的未來依然很陽光，所謂的摩托車市場不行了，只是某一區(qū)域小范圍內(nèi)的表現(xiàn)，并且是未來走向。

 

如此判斷的依據(jù)主要就在于

1.使用需求，通勤狀態(tài)下我們?yōu)槭裁磿x擇電動車呢？無外乎它的使用成本更低。這里的使用成本低既有車輛本身的，也有外在使用環(huán)境的。

眾所周知，電動車的價格本身要比燃油摩托車便宜很多，選擇這類車型不需要你八九千，兩三千就可以搞定，最主要它還屬于無人管的真空期，可以很自由的在馬路上來回騎行。

但隨著使用環(huán)境的轉(zhuǎn)變，電動車的這種優(yōu)勢就會立馬消失，假如人手一本駕照，又有多少車友會選擇電動車呢？所以當(dāng)騎車上路，必須要有駕照和行駛證時，電動車在摩托車面前就會變得很雞肋。這就為摩托車創(chuàng)造了在此發(fā)展的空間，而文章前面的數(shù)據(jù)就是很好的證明。

 

2.科學(xué)管理，有些城市禁止摩托車通行，最主要的目的就是想改變擁堵的路況，但事實上一刀切的禁摩，并沒有達(dá)到理想的效果。再加之現(xiàn)階段電動自行車將會納入機動車管理的范疇，那么就意味著很多車型就具備了合法上路的資格。這時候就需要更為科學(xué)的管理辦法和人性化的實際操作，而不是一睹了之。所以科學(xué)的管理辦法一定會緊跟其后，這就為合理解禁鋪好了道路。

3.需求轉(zhuǎn)變，既然我們的騎行環(huán)境已經(jīng)出現(xiàn)了變化，那么就會有越來越多的車友選擇摩托車。在和不同區(qū)域的車友溝通的過程中我發(fā)現(xiàn)，他們?nèi)~公好龍式的喜歡摩托車，主要是因為外部環(huán)境限制了實現(xiàn)這一想法的可能。

 

但當(dāng)更加科學(xué)的管理辦法出現(xiàn)后，早期騎行需求下的唯一絆腳石，就無法阻擋我們熱愛摩托車的激情，很容易會成為車輪下的棉花。所以就會出現(xiàn)開車的想騎摩托車，走路的想騎摩托車，組團出游的更想騎摩托車的熱鬧場景。

有了以上的三個理由，就會以滾雪球的方式，不斷催化目前有點搖搖欲墜的國內(nèi)摩托車市場迅速崛起。

 

其實對于這種表現(xiàn)，有先見之明的廠家已經(jīng)估測到了未來國內(nèi)市場的潛力。這也是為什么它們會不計成本和代價的，想在國內(nèi)來開拓市場的主要原因。例如本田中排量的成立，雅馬哈首家官方旗艦店的開業(yè)，KTM相關(guān)車型陸續(xù)實現(xiàn)國產(chǎn)化的操作，一些進口品牌的首次登陸，都是看到了國內(nèi)摩托車市場的美好未來。

所以說電動自行車根本就不可能打敗燃油摩托車，摩托車的市場發(fā)展將會越來越健康，我們的騎行環(huán)境也會越來越好。但這需要時間，也需要摩友們的共同努力。

 

如果在這個過程中我們得意忘形，拋棄本應(yīng)該有的騎士精神，將逐漸形成的機車文化肆意踐踏，就會很容易成為這個過渡期中的攔路虎。所以借此機會騎士分享懇請來自于四面八方的摩友文明騎行，只有這樣整個行業(yè)才會更容易實現(xiàn)，我們心目中的理想狀態(tài)，也會有更多的小伙伴加入到騎行大軍中。