在經(jīng)歷一次人生重大挫折以后，小凱決定買一輛摩托車散散心。在他的朋友圈，一輛紅色的本田Forza帶著他跨過了田野和山丘，度過了最悲傷的日子，與此同時(shí)，他也交到了一群摩友。
繼北京在2019年初出臺(tái)了“史上最嚴(yán)限制外地牌”政策以后，又迎來了5月份部分路段摩托車限行政策。其中，長(zhǎng)安街等重要道路也不再允許“京A”牌照摩托車行駛，而“京B”號(hào)牌摩托車禁止在四環(huán)路（不含輔路）以內(nèi)道路全天行駛。
隨著消費(fèi)者選擇的多元化摩托車市場(chǎng)越來越火熱，摩托車消費(fèi)者年輕化和規(guī)模化趨勢(shì)的日益顯現(xiàn)，以及摩托車文化倡導(dǎo)的休閑娛樂騎行生活方式的不斷深入人心，越來越多的年輕人加入了摩托車圈層的行列。
近日，《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者走訪了多家摩托車專營(yíng)店，不少業(yè)內(nèi)人士告訴記者，當(dāng)前摩托車作為交通工具和運(yùn)輸工具的功能已經(jīng)被邊緣化了，但其休閑娛樂的功能正在快速增長(zhǎng)，而不少駕齡較長(zhǎng)的資深玩家將目光投向了排量更大的車型。
近日，中國(guó)摩托車商會(huì)出爐的報(bào)告顯示，5月份我國(guó)摩托車產(chǎn)銷同比繼續(xù)保持增長(zhǎng)，出口拉動(dòng)明顯。5月份，摩托車產(chǎn)銷量為168.93萬輛和167.21萬輛，環(huán)比下降12.09%和11.35%，同比增長(zhǎng)12.62%和13.22%。而1-5月跨騎車產(chǎn)銷368.69萬輛和367.2萬輛，同比增長(zhǎng)49.07%和46.95%；踏板車產(chǎn)銷256.46萬輛和258.72萬輛，同比增長(zhǎng)23.34%和23.24%，跨騎占比為50.63%。
“至少兩星期才能提車”
公開數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)的摩托車產(chǎn)銷仍然在逐年攀升。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)擁有摩托車相關(guān)企業(yè)超過100萬家，摩托車的年產(chǎn)量在1500萬到2000萬輛之間徘徊，而我國(guó)摩托車的保有量，也超過9000萬輛，位居全球第二。
“近幾年摩托車比較火熱，我就去考了摩托車的駕駛本，在生日那天買了一輛本田的摩托車當(dāng)作自己的禮物。我感受到現(xiàn)在喜歡摩托車的不僅僅是年輕人，很多中年人也有嘗試的意愿，因?yàn)樵隍T車的過程中能釋放很大的壓力。”王伍（化名）告訴記者。
6月15日晚上七點(diǎn)，正是北京白領(lǐng)的下班時(shí)分，在一家新大洲本田的店內(nèi)，記者看到有不少顧客前來咨詢近日的新款，比如彎梁式的Wave110T和Wave110S、復(fù)古風(fēng)的新款CBF190TR，還有適合丘陵地形的CBF150U。雖然店面不大，但這里不僅僅賣車，而是集各種配件零售、賽車周邊、售后服務(wù)、俱樂部活動(dòng)為一體，甚至還有不少摩友在店內(nèi)喝酒交談。
而在一家擁有兩層樓房的貝納利摩托車店，記者看到，摩托車有運(yùn)動(dòng)、復(fù)古、拉力、賽車、越野、巡航等多種主要風(fēng)格。在店鋪的一樓擺放著具有濃濃國(guó)潮風(fēng)格的新款跑車，而具有較強(qiáng)代步屬性的踏板式摩托車則擺放在二樓不顯眼的一側(cè)。
“夏天正是玩車的季節(jié)，買車看車的顧客也比較多，上個(gè)月店內(nèi)賣了將近三百臺(tái)。摩托車的玩樂屬性比較明顯，只有少部分顧客咨詢代步通勤類的摩托車，所以北京的通行新政可能對(duì)銷量沒有太大的影響。”店員李顏軒（化名）告訴記者。
在與記者交談的過程中，李顏軒頻頻接聽顧客的電話。他還表示，現(xiàn)在正是旺季，一到節(jié)假日，店內(nèi)的人流量都較大，再加上摩托車中控電腦所需的芯片也比較短缺，所以可能除了老款摩托車有幾百塊的補(bǔ)貼，現(xiàn)在幾乎沒有太大的優(yōu)惠，而且預(yù)訂摩托車最快也需要兩個(gè)星期，如果是進(jìn)口車可能得等半年。
品牌搶占大排量摩托車市場(chǎng)
“剛?cè)腴T可以嘗試小排量的摩托車，但是騎久了就會(huì)越來越覺得動(dòng)力不足，所以有不少車主還是有升級(jí)換車的需求。”車主李浩然（化名）告訴記者。
顯然，大排量摩托車正成為當(dāng)前的趨勢(shì)。有業(yè)內(nèi)人士表示，雖然我國(guó)主流的城市對(duì)摩托車有限行，但是我國(guó)擁有一千多個(gè)縣，這意味著有龐大的小城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)。這些市場(chǎng)都是沒有“禁摩令”的，而這些地方，很多人不滿足于電動(dòng)車的時(shí)速和續(xù)航，買車、保養(yǎng)成本又過高，摩托車就是首選方式。所以，有這樣龐大的市場(chǎng)需求存在，即便是擁有“禁摩令”，摩托車依舊在我國(guó)有著一定的地位。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展、人們生活水平的提高以及消費(fèi)的升級(jí)，中等排量的代步摩托車和大排量的休閑娛樂摩托車市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，占比逐步提升。隨著我國(guó)摩托車休閑文化產(chǎn)業(yè)步入快速發(fā)展期，摩托車消費(fèi)中外觀設(shè)計(jì)新穎、科技性更強(qiáng)、250ml以上為主的休閑娛樂車型增多。我國(guó)250ml及以上大排量摩托車市場(chǎng)仍有較大的發(fā)展空間。
中信證券指出，隨著研發(fā)能力提升，自主品牌車型排量不斷上移，總體排量矩陣逐漸完善。2020年，排量250ml以上摩托車（不含250ml）產(chǎn)銷量約為20.08萬輛，同比增長(zhǎng)13.32%，與2013年（1.3萬輛）相比增長(zhǎng)了14倍。從我國(guó)摩托車市場(chǎng)總量來看，大排量摩托車僅占3%左右，仍有巨大的發(fā)展?jié)摿ΑｋS著居民收入水平的持續(xù)提高，中高等收入群體的持續(xù)擴(kuò)大，預(yù)計(jì)未來大排量摩托車占國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)總量將達(dá)到10%。
記者在哈羅摩托APP上看到，人氣排行前十的都是超過250ml的摩托車。例如排名第一的春風(fēng)250 SR人氣指數(shù)高達(dá)147.5萬，排名第二的川崎Ninja 400人氣指數(shù)高達(dá)110.4萬，而排名第三的豪爵鈴木GSX人氣指數(shù)高達(dá)109.4萬。另外，奔達(dá)金吉拉、本田 Wing CB400、寶馬S 1000 RR都備受關(guān)注，而6月份上新的建設(shè)2021款金剛狼、飛鷹R25等都屬于大排量車型。
中國(guó)摩托車商會(huì)副會(huì)長(zhǎng)李彬表示，中國(guó)已成為全球最具潛力的消費(fèi)市場(chǎng)，各國(guó)企業(yè)紛紛加快了進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的步伐。中國(guó)本土企業(yè)也通過加強(qiáng)新品研發(fā)的投入、與國(guó)外車企的合作逐步擴(kuò)大市場(chǎng)份額。中國(guó)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)為世界摩托車產(chǎn)業(yè)提供了發(fā)展機(jī)遇。
為此，不少中國(guó)摩托車品牌在近幾年推出了高端子品牌，進(jìn)軍中大排量摩托車市場(chǎng)。比如2020年錢江推出新品牌QJMOTOR，聚焦中大排量摩托車，推出自主首款600ml四缸仿賽、賽350、賽250。而此前宗申就發(fā)布了賽科龍品牌；隆鑫推出無極品牌；廣東大冶摩托車技術(shù)有限公司則布局有升仕、啟典兩大品牌，后者專注于中大排量摩托車。
但百花齊放的背后是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)所帶來的價(jià)格戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)人士告訴記者，近年來不少外資摩托車品牌通過CKD模式把價(jià)格一再降低，導(dǎo)致很多本土品牌的摩托車也被迫降價(jià)。據(jù)了解，CKD是“完全零散部件” (Complete Knocked Down)的縮寫，這樣的零部件進(jìn)口到國(guó)內(nèi)可以降低關(guān)稅，國(guó)內(nèi)的人工成本等也比國(guó)外低，這樣組裝出來的車輛最終銷售價(jià)格可以比整車進(jìn)口低很多。
記者觀察到，不少摩托車包括新款都降價(jià)千元以上。目前新大洲本田2020款CBF190 TR直降1030元至15950元，春風(fēng)2019年款400GT則降2000元至31800元，豪爵2021款DR300直接降價(jià)8000元至26646元，豪爵鈴木2021款DL250則降價(jià)3000元至29680元，高金2021款GK500咖啡版和穿越版降價(jià)近2000元。
另外，記者注意到，不僅不少企業(yè)在大排量摩托上積極布局，隨著節(jié)能、環(huán)保理念的推行以及國(guó)家相關(guān)政策的執(zhí)行，電動(dòng)摩托車日漸流行。比如宗申旗下電動(dòng)品牌森藍(lán)和春風(fēng)動(dòng)力首款概念電動(dòng)摩托車CYBER（中文名“賽博”）在今年已經(jīng)亮相。而Nawa預(yù)計(jì)將在第三季度推出超級(jí)電容混動(dòng)摩托車。哈雷-戴森宣布將從公司架構(gòu)中剝離純電動(dòng)摩托車板塊，成立新能源子品牌LiveWire，首款純電動(dòng)摩托車將于今年7月8日正式亮相。哈雷表示，LiveWire將專注于純電動(dòng)摩托車型的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售，品牌定位高端市場(chǎng)。易電行則宣布推出最新款“世紀(jì)鳥”增程式電動(dòng)摩托車，產(chǎn)品主要定位在中國(guó)日益增長(zhǎng)的外賣市場(chǎng)。
