更換曲軸后，經過短暫磨合，車輛啟動、加速等主要性能基本正常，但右曲軸箱蓋內有卻有異常聲音發出。維修人員打開右蓋，檢查了離合器大齒輪和高速齒輪嚙合部位，確認有異常摩擦痕跡，分別更換離合器大齒輪和高速齒輪，故障聲音仍然沒有改變。

接到維修站的反饋，到現場后，經過簡短的交流以及對故障車輛的基本檢查，確認該車存在右蓋齒輪異常聲響。

CL125-3春蘭虎摩托車是仿制本田CB125T的產品，該曲軸結構中，如上面兩圖，曲軸右端面裝有高速齒輪，它與變速器連接的零件為裝在主軸右端面上的離合器主動轂大齒輪，如下圖，其連接方式為內孔花鍵連接。

由于曲軸件本身加工或者因為其它方面的原因，曲軸右端面的花鍵軸產生徑向跳動，使裝在上面的高速齒輪產生異常跳動，由此產生了與離合器大齒輪嚙合時的運動異聲。

從以上分析中，不難看出，一般維修人員遇到這種故障往往只知道更換高速齒輪或者離合器主動轂大齒輪或與之配合的高速齒輪，而忽視了對曲軸右端面花鍵軸徑向跳動的檢查（下圖的右下端畫面）。

在發動機冷態狀況下打開右蓋，放凈曲軸箱內的潤滑油。待潤滑油基本流盡后，用潔凈的布將曲軸右端的高速齒輪齒面擦凈，將磁性表座及百分表設法吸在排氣管上，取直徑2～2.5毫米的滾針放置在高速齒輪齒面，同時用黑色記號筆在高速齒輪（244FMI發動機高速齒輪為18齒）頂端部劃上一個起點記號。

設法使百分表測頭壓下滾針頂端約0.20mm，取出滾針后，使用對邊尺寸為22mm的套筒扳手緩慢轉動曲軸右端的緊固螺母約40°，同樣將滾針放在高速齒輪齒面上再次測量（注意此時不能碰到磁性表座及百分表頭，以免影響測量的準確性）。

這樣間隔一個齒測量一次，直到全部測量完畢。用最高值減去最低值再除以二，即是該齒輪的徑向跳動值（高速齒輪徑向跳動值在0.05mm以內，即為正常）。

經過數次反復測量，高速齒輪徑向跳動值均在0.30mm以上，推斷是曲軸組件右端面花鍵齒的徑向跳動值超差所致，只有更換曲軸組件才能排除異響故障。

經與用戶溝通協商，為盡量減少用戶經濟損失，更換一組其它故障發動機（因其它故障報廢）的曲軸組件，精心復裝所拆零部件，啟動摩托車，發動機聲音恢復正常，稍作暖機后，上路行駛，發動機運行聲音柔和，確認原車右蓋內的齒輪噪聲徹底排除。