引言

在國內(nèi)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的同時，國人的收入也在不斷的提升，私家車也越來越普及，現(xiàn)在即使是很多的農(nóng)村家庭也已經(jīng)開上了私家車，但是在汽車數(shù)量越來越多的時候，上下班出行也是會遇到堵車的情況，于是人們反而開始羨慕起了那些騎摩托車上下班的人。

說起摩托車，就不得不談起兩輪車在國內(nèi)的發(fā)展，從一開始的自行車到現(xiàn)在的電瓶車、摩托車，乃至近兩年逐漸在各大城市普及的共享單車，兩輪車已經(jīng)在國內(nèi)發(fā)展了好幾百年，但其實(shí)在兩輪車的發(fā)展歷程當(dāng)中，我國是對摩托車出臺過限制政策的，雖說近兩年來這個政策逐漸寬松了，但是部分城市中心區(qū)域仍是屬于禁摩區(qū)域。

 

在私家車逐漸大眾化的普及以及禁摩、限摩的雙重壓力之下，使得眾多摩托車企業(yè)受到了很大的波及，行業(yè)銷量也在2010年到達(dá)頂峰之后開始一路下降，而在到了2015年之后，國內(nèi)摩托車的年復(fù)合增長率已經(jīng)跌為了負(fù)數(shù)，摩托車這一行業(yè)也算是進(jìn)入了“寒冬”，而在多家摩托車企業(yè)相繼扛不住壓力而被迫倒閉之后，摩托車行業(yè)終于迎來了一絲好轉(zhuǎn)的曙光。

 

前兩年，兩輪車行業(yè)再次頒布了新國標(biāo)，這也表明兩輪車行業(yè)正在逐漸的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，而在此之后各地對于限摩、禁摩的政策也開始逐漸的寬松了起來，而摩托車行業(yè)也在2019年開始迎來了好轉(zhuǎn)，不管是產(chǎn)量還是銷量都有了一定的增長，根據(jù)國內(nèi)汽車工業(yè)協(xié)會的預(yù)測數(shù)據(jù)來看，發(fā)展到2024年，國內(nèi)摩托汽車的年復(fù)合增長率將會上漲5%左右。由此可見，摩托車行業(yè)在觸底之后似乎即將迎來他的反彈發(fā)展。

 

為了進(jìn)一步規(guī)范摩托車行業(yè)的市場以及按正常的規(guī)定形式使用，對于摩托車的駕照和報廢都需要做出一定的改變，而我國的摩托車一般最長的報廢年限都是13年，也就是說你的摩托車即使沒有多大的問題，但是在購滿13年之后，也會按照規(guī)定進(jìn)入報廢階段。

 

反觀機(jī)動車即使超過了15年的引導(dǎo)報廢年限，但是在通過年檢之后是不用進(jìn)入報廢程序而繼續(xù)使用的，因此會使得部分摩托車主覺得不公平，并且當(dāng)下各項(xiàng)制造技術(shù)在有了一定的提升之后，像是這些摩托車的使用年限在保養(yǎng)得好得情況之下是可以延長的。

 

對此摩托車商會副會長李彬就表示目前已經(jīng)在溝通取消摩托車報廢年限的問題，只要年檢審核能夠通過，就可以繼續(xù)使用，他還表示未來這會是物盡其用的一種趨勢，而不是規(guī)定一個使用時間進(jìn)行報廢；同時針對當(dāng)下摩托車駕駛證的問題，他也表示道應(yīng)該根據(jù)摩托車的不同排量來區(qū)分設(shè)定不同的駕駛證，這樣才能更好個規(guī)范摩托車的市場穩(wěn)定。

 

雖說李彬的這番發(fā)言看似是使得行業(yè)的監(jiān)管條例和規(guī)定似乎變得更加的嚴(yán)格了，但是對于整個行業(yè)的發(fā)展來說是整體利好的，同時也會使得各地對于摩托車的限制政策變得更為寬松或者取消。而在今年十月，國產(chǎn)汽車品牌長城也新增了摩托車的相關(guān)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，另外吉利汽車在此之前也早已入股10億資金成為了錢江摩托的股東。

結(jié)語

這些汽車品牌選擇開發(fā)摩托車業(yè)務(wù)的舉措也是在告訴我們一個消息，一個未來摩托車行業(yè)或?qū)⒃俅纬蔀橐粋€新的“風(fēng)口”行業(yè)，而從近兩年摩托車行業(yè)開始上漲的產(chǎn)量以及銷量也可以看出，未來對于部分高端摩托車的需求量或許還將會有進(jìn)一步的提升，屆時，摩托車行業(yè)也是會迎來一個更好的發(fā)展。