近日，小牛首款混合動力概念車型-YQi在米蘭車展發布，該車配置150cc液冷發動機和2400W的中置電動機，據說以150cc配置，能夠實現250cc摩托車的體驗。
一個做電動摩托車、電動自行車的企業開始做摩托車了，這是一個信號，預示著摩托車行業在發生變化。
實際上，發布混動摩托車的企業不止這一家，大陽在今年早些時候已經發布了v銳2.0混動系統，排量同樣為150cc。這是一家傳統的燃油摩托車企業。
此外，雅馬哈、本田等國外摩托車企業早已經推出了混動摩托車，不過一直沒有進入中國市場。
在比亞迪超級混動火爆產銷的檔口，小牛發布混動摩托車，我們看到了一些趨勢。
對于汽車，為了滿足環保要求，各國紛紛確定了禁售燃油車時間表，集中在2035年至2040年之間，在這之后，將禁止燃油車銷售，以達到整體的碳排放標準。
燃油汽車如此，燃油摩托車也不會例外，到2040年左右，預計各國也將禁售燃油摩托車，即使不禁售，如果加油站越來越少，用車環境也不允許再銷售燃油摩托車。
目前看來，新能源汽車的終極新式是純電動汽車或者氫燃料電池汽車，然而在電池儲能容量、充電效率還不能與燃油車媲美的情況下，發展混合動力汽車作為過渡車型，既能夠起到一定的節能減排作用，又能夠解決純電動汽車里程焦慮的問題，因此在這個階段，比亞迪超級混動一炮打響，成為爆款車型。
在出行領域，汽車作為主力，感受到政策的強力作用，促進了快速發展，摩托車作為輔助工具，還沒有受到強力的政策倒逼，因此在混動摩托車的研發方面，廠家并不積極，整個摩托車行業滯后于汽車行業。
作為行業外的企業，小牛推出了混動摩托車，對于整個行業是一種提示，在環保要求日益嚴苛的大背景下，傳統燃油摩托車企業為了生存，也需要將電動、混動摩托車的技術研發提上日程，以汽車行業為前車之鑒，提前做好變革的準備。
