汽車和電動車的保有量是最大的，雖然方便了人們的生活，但是數(shù)量過大也帶來一些弊端，增大了交通壓力。汽車過多，引起的就是堵車、停車難的現(xiàn)象發(fā)生；電動車數(shù)量過多，卻由于管理不完善，造成各種事故的發(fā)生。

安全無小事，電動車帶來的傷亡事故受到了相關(guān)部門的重視，所以在近幾年，對電動車的管理開始嚴(yán)厲，規(guī)定不斷出臺。

之前電動車一直沒有被明確劃分，所有電動車都?xì)w于非機(jī)動車，這就仿佛給了特權(quán)，一些駕駛者在道路上抱有僥幸心理或者“為所欲為”，對道路影響極大。

不過現(xiàn)在隨著新國標(biāo)政策的出臺，電動車有了明確的分類，不管多么豐富多樣的產(chǎn)品，最終電動車被分為3類：電動自行車、電動輕便摩托車、電動摩托車。

這個分類根據(jù)是電動車的時速，時速大于25公里小于50公里的電動車，被稱為電輕摩，大于50公里的電動車被稱為電摩。

電摩和電輕摩統(tǒng)一被劃分為機(jī)動車行列，這也就意味著，駕駛這種車輛就需要有相應(yīng)的駕駛證，上路掛牌，購買保險。

網(wǎng)友對此分類有了疑問，既然電動摩托車和電輕摩屬于機(jī)動車，那么為什么就不能在機(jī)動車道行駛，燃油摩托車卻可以呢？這樣做是不是有失公平。

其實，對此有3種理由可以解釋：

第一：時速的差距比較大

機(jī)動車在機(jī)動車道行駛無可厚非，機(jī)動車包含的類型也很多，比如公交車、汽車、出租車，這種車型都是時速比較快的，但是輕摩最高時速是30公里的話，就和其它機(jī)動車的車速相差較大，這樣就影響了通行效率，反而增加事故發(fā)生的風(fēng)險幾率。

而燃油摩托車的時速可以更高，和汽車一樣能夠在限速道路保持60到80公里的時速，這樣并不會造成擁堵。

第二：視覺存在一定盲區(qū)，不好觀察

無論是哪種類型的電動車，體積相比汽車是很小的，這也是它靈活輕便的優(yōu)勢所在，但是在機(jī)動車道行駛的話，就容易被更大的汽車忽略，大車視覺盲區(qū)比較多，小巧的電摩如果正好處于盲區(qū)，就極容易發(fā)生事故。

大家想想，如果機(jī)動車道各種車型都有，再突然不知從什么方向竄出一輛電摩來，那還有時間反應(yīng)嗎？

當(dāng)然有的朋友會說，燃油摩托車也體積小，但是就得在機(jī)動車道行駛。其實交通法律明確規(guī)定，摩托車上機(jī)動車道，必須走最右車道，這樣就統(tǒng)一了路線。另外摩托車本身的發(fā)動機(jī)聲音也能起到提示作用。

第三：電動摩托車保有量大

電動車的保有量是很大的，在我國交通工具的保有量中占據(jù)很大比重，其中時速超過25公里的電動車就有2億輛，所以一旦全部走上機(jī)動車道，那么就會造成道路更加擁堵。

而燃油摩托車的保有量很小，再加上對燃油摩托車的一度禁止，所以影響較小。

總的來說，不允許電動摩托車上機(jī)動車道行駛，還是出于安全的考慮，減少道路上交通事故的發(fā)生概率。所以廣大車主應(yīng)該理解，盡量依照規(guī)定行駛，人人都自覺，那么道路壓力就變小了。