3月25日，蔚來汽車CEO李斌曾在會議上自信說到：“當下還沒有漲價的計劃。”但僅僅15天之后，4月10日，他就公開打臉表示：“原材料特別是電池今年漲得太多，近期也看不到下降趨勢。本來想扛一扛，疫情這么一搞更扛不住了，漲價也是迫不得已，還請大家理解”。

 

瘋狂的汽車市場，漲價幅度高達5萬元

不單只是蔚來，早從去年開始，無論是傳統(tǒng)品牌還是新造車勢力，可以說只要是能叫得上名字的，都已經(jīng)開始了輪番漲價表演。其中最為明顯的當屬新能源領(lǐng)頭羊特斯拉，經(jīng)過三輪的調(diào)整后，MODEL 3和MODEL Y，已經(jīng)比最低點提升了3.8-5.2萬元。

△2022年3月新能源車漲價一覽

觸發(fā)本輪漲價周期的原因，各大車企口徑一致，歸咎于大宗商品價格的持續(xù)攀升。從行情來看，汽車生產(chǎn)的銅、鋁、鎳、鋰等金屬的價格上漲時間已經(jīng)超過18個月，漲幅最低80%；而芯片等關(guān)鍵零部件，部分漲幅一度超過2000%。

業(yè)內(nèi)專家先前預(yù)估，今年會有所緩解。不料又趕上俄烏沖突加劇，外加產(chǎn)業(yè)鏈密集的江浙滬和吉林長春等地區(qū)疫情反復，停工停產(chǎn)已經(jīng)成為常態(tài)，堵塞在長江口的海運貨輪，密密麻麻排起了長隊，物流無法通暢，車企迫于成本壓力宣布漲價其實也無可厚非。

△堵塞在上海長江口的海運輪船

“一開始說沒有漲價的，大部分只是幅度還沒有談妥的，等待確定后，也普遍會立刻漲價。”理想汽車CEO李想在微博寫到，不僅是國內(nèi)出現(xiàn)了這種現(xiàn)象，就連美國歐洲的二手車價格都整體上漲了30%，買車儼然成為了理財產(chǎn)品。

哪哪都在漲，成本上升波及全球行業(yè)

漲價的操作并非汽車市場獨享，據(jù)《中國電子報》采訪所述，銅材總體約占空調(diào)成本的17%，隨著價格持續(xù)上漲，銅材在一臺空調(diào)中的成本已上升至20%到25%。海爾、美的、格力、奧克斯等家電品牌先后宣布上調(diào)空調(diào)產(chǎn)品的出廠價格，漲幅3%到10%不等，單臺空調(diào)價格漲幅在100元到500元不等。

此外，包括電動自行車、冰箱、洗衣機、油煙機、相機、手機在內(nèi)的家電電子產(chǎn)品，企業(yè)通過提高產(chǎn)品價格來轉(zhuǎn)嫁成本上漲壓力，成為了普遍做法和共識。

 

摩托車行業(yè)內(nèi)卷，漲價或許近在眼前？

而就在這樣漲漲漲的大環(huán)境下，筆者作為一名摩托車愛好者，意外的發(fā)現(xiàn)這個圈子卻反其道而行之，幾個大廠神仙打架，價格玩的比一個比一個狠。

事情起因是幾款最新上市的400cc跑車身上，各家打著性能要干掉5萬塊的進口車的旗號，于是你百公里加速5秒，我百公里加速4秒，他百公里加速3秒。結(jié)果價格呢，你賣31980，我就賣29999，他來賣28800，很難想象，卷的如此之離譜，仿佛完全沒有受到外圍影響。

△春風450SR盲訂預(yù)售政策

根據(jù)筆者分析，玩樂摩托車市場相對于前面說的汽車、家電、電子等產(chǎn)業(yè)，無論從銷量還是規(guī)模效應(yīng)，尚屬“小眾領(lǐng)域”，價格傳導典型的后知后覺，估測成本上升在內(nèi)部已經(jīng)產(chǎn)生，但是目前消費者端影響還不大。

并且摩托車頭部企業(yè)普遍采用“盲訂”的營銷把戲，比如春風的450SR，先放出一個足夠誠意的價格觀察用戶反應(yīng)，留下操作空間。如果預(yù)售期間內(nèi)爆單，不愁購買力，再加上疫情無法緩解的一系列波及，后期正式公布售價，價格上漲也在預(yù)料之中。