在我國國內摩托車市場銷售數據中，到目前為止，內銷數據每年都不會低于700萬輛，去年內銷更是突破1000萬輛，當然，這里面也包含了電動摩托車數據，但如果剔除電動摩托車數據，摩托車的內銷也不低于700萬輛。這700萬輛，大部分讓那幾個合資品牌所瓜分，難道合資品牌做通路產品就賺錢，國產品牌就賠錢嗎？

當然，事實果真如此，但背后卻有著讓人悲哀的原因，國四排放實施后，摩托車必須電噴化，而在這個配置上，因為成本的原因，讓國產品牌在通路產品上感覺無利潤可言，因此大多都放棄了，轉而生產利潤空間更大的中大排摩托車。然而，事實并不都如人所愿，雖然中大排利潤好一些，可量又有多大呢？而且，中大排摩托車對質量和技術的要求更高，如果我們再次急功近利的一擁有而上，豈不也是在為外資品牌培養市場和作嫁衣，等消費者最終認定外資品牌的中大排一定比國產品牌好，那么，到那時國產品牌就是做大排也是沒錢賺了。

國產品牌通路產品并不是沒有市場前景，如果用變革的思維去看，反而商機無限，如果將通路產品時尚化、技術化，同樣能獲得可觀的市場容量，小編用兩個品牌的實例來說明這個道理。

宗申潮牌系列，是將通路產品時尚化，收割了不少的市場容量。據官方內部透露數據，單就YAMI一個車型，目前總銷量已突破3萬臺。

（ZS250R）

（ZS125ET）

（ZS150K）

（ZS YAMI）

第二個案例是大陽，將旗下通路踏板車產品全部混動化，并同時配備無聲啟動、自動啟停等配置，使得大陽旗下的通路踏板車產品競爭力大幅度提升，贏得了商家的贊譽和信心。

大陽新品發布會

大陽VPS125

大陽載載

以上是兩個國產品牌在合資品牌通路產品圍剿戰前沒有退縮，通過產品時尚化和技術化，讓通路產品增強競爭力的典型代表，相信還會有更多的國產品牌加入進來，通路產品還有較大市場份額，國產品牌不應該放棄！