不過，汽車只是我國百姓出行的方式之一，汽車不僅在購買的時候比較貴，養(yǎng)車成本也比較高，而且汽車的普及，對城市交通構(gòu)成強大的壓力，尤其是一些一二線城市，汽車數(shù)量都達到幾百萬，造成堵車已經(jīng)成為常態(tài)。

所以，每種交通方式都有利弊，作為兩輪交通工具的摩托車來說，其實也是很不錯的選擇，摩托車是占地面積小、通過性強、方便快捷的交通工具，但是，這樣的交通工具，我們卻很難看到它的身影。

尤其在一些大中城市，恐怕很多人根本沒有機會見到摩托車，那么，為什么如此多的優(yōu)點，并且其他國家都在使用的交通工具，在我國反而并不普及呢?

因為有 “禁摩令”的存在

如果關(guān)注摩托車的朋友，不用我的介紹就一定知道原因，之所以有這樣的情況，主要是因為我國部分城市存在“禁摩令”，而之所以很多人不知道，那是因為最早的“禁摩令”離現(xiàn)在已經(jīng)三十多年了，所以在城市出生的90年以后的，基本上都沒有使用過摩托車。

雖然我國有近200個城市有了禁摩令，雖然禁摩令已經(jīng)實施了30多年，但是如今摩托車依舊是大家討論的話題，尤其是當時的禁摩原因是因為事故和治安的問題，現(xiàn)在隨著科技的發(fā)展，人文素質(zhì)的提高，這種問題放在現(xiàn)在已經(jīng)不是很大的問題，所以很多人期待著解除對于摩托車的限禁令。

“禁摩令”對車企的影響

而“禁摩令”的出臺，其實受到影響的不僅僅是喜愛摩托車的“摩友們”，對于我國的摩托車企業(yè)也有很大的影響，雖然我國并沒有摩托車頂尖技術(shù)品牌企業(yè)，但是我國卻是不折不扣的摩托車生產(chǎn)制造大國，要知道，全世界摩托車相關(guān)企業(yè)有108.2萬家，而擁有摩托車企業(yè)最多的前3個城市，我國就占了2席。

而“禁摩令”實施之后，對于摩托車企業(yè)必定是一個打擊，要知道，幾十年前的摩托車市場主要是城市，農(nóng)村的消費水平遠遠不及城市，而有了“禁摩令”之后，相關(guān)摩托車企業(yè)只能轉(zhuǎn)型做低端摩托車銷往農(nóng)村地區(qū)，以及一些品牌摩托車企業(yè)加大外銷市場的投入。

倡議取消“禁摩令”獲支持

雖然摩托車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀不容樂觀，但是我國依舊有著廣大的農(nóng)村消費市場，不過，如今很多農(nóng)村都是“老弱婦孺”居多，對于摩托車的購買力有限，所以車主更希望能夠放開城市的摩托車銷售市場，而城市的購買力和消費水平，一旦放開將會成為摩托車的最大的消費市場。

很明顯，車企發(fā)出倡議取消，其實是和自己扛不住有關(guān)系，而呼吁取消的背景也是為了牟取利益，但是即便如此，車企的倡議取消，依舊獲得不少網(wǎng)友的支持，覺得摩托車可以進行取消限禁令，下面是網(wǎng)友們的真實想法。

網(wǎng)友對“禁摩令”的真實想法

很多城市禁限摩托車都是三十多年前的地方政策，當時有著特定的條件，一是防止飛車搶奪，再有就是當時摩托車用戶交通法規(guī)意識淡薄。

可是時間來到了二十一世紀的二十年代，隨著我國社會主義法制體系的建設(shè)，不但飛車搶奪犯罪已經(jīng)得到有效遏制，摩托車主的交通法規(guī)意識也有大幅度提高，作為城市交通方式的摩托車，也應該享有平等公正的路權(quán)。

當然，摩托車主當中，也有少部分害群之馬，他們飚車、改裝、違反交通法規(guī)等行為讓人生厭，但城市管理部門完全可以利用現(xiàn)代科技手段加強管理，杜絕此類現(xiàn)象的發(fā)生。而不是用一禁了之的懶政作風來管理。