相關數據來自小編查找的行業不完全統計和相關海外媒體的報道。

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截止9月-西班牙的摩托車銷售數據

截至2022年9月，即2022年前三個季度，西班牙的摩托車銷量處于一個低迷狀態，前9個月共售出134988輛摩托車，但還是有增長，銷售增長率為7%。其中踏板車為主要銷售力量，共計出售75359輛，致使踏板車細分市場增長16%。跨騎車的銷量為54110輛，同比下降2.3%。越野車僅售出5330輛，同比下降4.5%。

 

出現下滑趨勢的還有輕便摩托車市場，1月至9月僅售出11880輛，銷量同比下降10%。然而，三輪車的銷量卻同比增長了5%，共計售出2479輛。電動摩托車銷量達到11880輛，同比增長率達到69%，在整個行業的市場份額達到7%。

9月單月數據顯示，2022年9月西班牙新兩輪車的注冊總數為15799輛，其中跨騎車的銷量為6470輛，占比約為41%；踏板車銷量為8690輛，占比55%；而越野車銷量僅為621輛，占比4%，同比下降5.2%；其余為其他銷售車型。

 

綜上所述，西班牙的相關機車數據顯示，從側面可以看出歐洲的摩托車行業前景不容樂觀。但由于西班牙對電車的激勵措施，電動摩托車售價不斷降低與人們的環保意識提升，越來越多的人開始轉向電動摩托車，未來我們可以預見，西班牙電動兩輪銷售將有持續攀升。

 

不過也有例外的車型，如雅馬哈MT-07、川崎Z900、雅馬哈Ténéré700是最受西班牙人歡迎的跨騎車。

與此同時，本田PCX、Kymco Agility和SYM Symphony等車型在踏板車領域的銷量最高。

截止9月-泰國摩托車產銷數據

2022年9月，泰國整車企業共計生產摩托車150297輛，同比猛增35.8%。不過，在泰國的車企也受到了微芯片等供應鏈的影響，整車生產的可持續性有待觀察，或許下一個周期會出現增長滑鐵盧。

 

FTI（泰國工業聯合會）汽車俱樂部副主席Surapong Paisitpatanapong表示：“半導體短缺仍然是摩托車制造商的一個主要問題，因為它影響了大型摩托車和其他新型摩托車車型的生產。”

有趣的事情來了，盡管是整車生產有所增長，但與2022年8月相比，泰國本土9月的整車銷售額卻下降了12.5%。盡管如此，泰國在2021年前9個月的銷售業績仍同比2021年高出13.3%。

主要原因是，泰國摩托車出口量巨大，光2022年9月向中國出口的摩托車竟然達到92659輛，同比增長33.9%。（泰產川崎、雅馬哈、本田、凱旋。。？）截今年9月止，泰國向全球出口摩托車數量為762202臺，出口保持正增長5.81%。

 

泰國聲稱，截至今年9月，已經售出136萬輛。同時他們也表示，只要微芯片制造業跟得上，要趕超2021年度的161萬輛的目標并不困難。

 

為何泰國能放出如此高產的目標？大概率是由于泰國的旅游業回歸，有助于推動經濟復蘇。旅游業的發展提高了國民的消費能力，同時也會帶來國內摩托車銷售的增長。

在泰國，摩托車的確是造得多，且賣得好！不過在電動車領域發展卻不如歐洲一脈。這一點最明顯的莫過于電動摩托車，2022年泰國電動摩托車銷量增長了193%，看著挺嚇人對吧！其實總計才售出792輛，值得思考.....

截止9月-中國國內摩托車產銷數據

國內今年1-9月，上報產銷數據的企業共計86家，數據包含電動與油動摩托車。據統計完成摩托車生產1660.66萬輛，統計銷售摩托車1681.21萬輛，產銷均同比下降14.06%和13.13%。其中二輪摩托車生產1487.37萬輛，銷售1506.94萬輛。三輪摩托車生產173.28萬輛，銷售174.27萬輛。

 

9月，全行業完成摩托車產銷206.7萬輛和209.4萬輛，產銷量環比增長14.19%和10.11%，同比下降14.66%和14.68%。

國內摩托車產業單9月的產銷呈現復蘇趨勢，但相比2021年的產銷依然存在下滑現象。從2022年1-9月國內摩托車產銷明細可知，國內摩托車依然以150cc以下排量中小型摩托車為主力，電動車以新國標小型輕便助力踏板車為主，主要應用市場位于中小型城市與鄉鎮農村居民代步，快遞、送餐等運輸等行業。

 

據中國摩托車商會數據，國內大排量車型銷售方面數據，2022年1-9月國內250cc以上中大排量摩托車累計銷售45.68萬輛，同比增長63.4%。截9月止，中大排量摩托車銷量連續三個月破6萬輛。

 

隨著國內中大排量車型的強勁增長，在未來摩托車玩樂型的用途有可能替代通勤為主要用途。面對不斷增長的中大排量市場，由玩樂型摩托車所衍射出的周邊部品產業、摩旅產業、改裝產業、服飾文創產業等市場空間巨大。

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