摩托車，正在以肉眼可見的速度迅速走紅。
一個(gè)可以印證的數(shù)據(jù)是，2022年上半年北京報(bào)考摩托車人數(shù)120028人，占駕考總量的45%左右，而且女性報(bào)考人數(shù)增加明顯，占到總報(bào)考人數(shù)的近一半。而根據(jù)中國摩托車商會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，中大排量摩托車異軍突起，產(chǎn)銷分別為21.15萬輛、22.22萬輛，同比增長40.56%、46.59%。
“摩托車市場今年之所以如此火爆，主要是因?yàn)橄M(fèi)者在長途旅行受阻的情況下，摩托車成為了他們外出露營、近郊游玩的重要出行工具。”
一位摩托車業(yè)內(nèi)高層人士對鈦媒體稱，新增的用戶群體此前大部分都沒有摩托車騎行經(jīng)驗(yàn)，好奇心會驅(qū)使他們選擇性能更好、玩樂屬性更強(qiáng)的中大排量產(chǎn)品，這是摩托車行業(yè)難得的純增量市場。
而在這樣的市場趨勢中，一家傳統(tǒng)摩托車廠商——錢江摩托被市場以及用戶關(guān)注到。作為連續(xù)十年排名大排量摩托車市場第一的品牌，錢江摩托也在今年迎來了它的“中場大捷”。
十年霸榜，終遇“新機(jī)”
2022年，算得上是錢江摩托的“大年”。
半年報(bào)顯示，錢江摩托在上半年實(shí)現(xiàn)銷售收入25.83 億元，同比增長 21.20%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤 2.00 億元，同比增長 16.95%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤 1.94 億元，同比大漲了 63.60%。
錢江摩托之所以能夠?qū)崿F(xiàn)大幅度的業(yè)績增長，主要是來自大排量產(chǎn)品的銷量走高，從而拉升了產(chǎn)品客單價(jià)以及利潤表現(xiàn)。上半年，錢江摩托一共賣出了8.2 萬輛大排量摩托，同比增長了約 68.36%。
三季度，錢江摩托靠著大排量產(chǎn)品的持續(xù)熱賣，業(yè)績繼續(xù)保持高速增長。該季度，錢江摩托實(shí)現(xiàn)營收18.97億元，同比增長44.26%；凈利潤為2.10億元，同比大增102.11%；扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為2.02億元，同比也增長了83.42%。
值得注意的是，這不是錢江摩托第一次在大排量產(chǎn)品上取得成功。此前的九年時(shí)間里，錢江摩托無一例外都是當(dāng)年大排量摩托市場的第一名。這背后，是錢江摩托早在2005 年收購百年意大利摩企 Benelli，并聚焦研發(fā)大排量運(yùn)動、娛樂摩托車，成為國產(chǎn)自主大排量技術(shù)的破冰者和四缸車型的開創(chuàng)者。
但是，在此前行業(yè)下行的大背景下，錢江摩托的優(yōu)勢則不那么顯眼。
此前，受制于禁摩令以及居民消費(fèi)需求的變化，摩托車行業(yè)一度淪為夕陽產(chǎn)業(yè)。國內(nèi)摩托車銷量也從2008年開始連續(xù)了十年的下降。在此期間，錢江摩托的扣非凈利潤還曾出現(xiàn)過連續(xù)多年的虧損。
不過，一切從2019年開始發(fā)生變化。
這一年，來自于消費(fèi)端的需求變化，讓摩托車行業(yè)全線反彈，全球摩托車銷售量為5293.47萬輛，達(dá)近幾年來最高值。根據(jù)Statista數(shù)據(jù)顯示，2019年全球摩托車市場規(guī)模已經(jīng)達(dá)到1243.87億美元，2020和2021年受疫情影響，行業(yè)規(guī)模有所回落但也均突破1000億美元。
今年，因疫情帶來的出行新需求，摩托車行業(yè)更加火爆，大排量產(chǎn)品銷量更是出現(xiàn)井噴式增長。作為連續(xù)霸榜大排量市場十年的品牌，錢江摩托等到了它的新機(jī)會。
根據(jù)中國摩托商會行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-8月，錢江摩托250cc以上大排量摩托車型，較去年同期增長135.62%，以內(nèi)銷近8.4萬輛的成績，繼續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)。
錢江的“造車心法”
正所謂“工欲善其事，必先利其器”，錢江摩托在大排量產(chǎn)品上一路逆勢增長背后，是其在生產(chǎn)制造、技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品質(zhì)量管理的常年經(jīng)驗(yàn)積累。
“在摩托車行業(yè)，錢江是首家引入‘IATF16949’全過程汽車行業(yè)質(zhì)量管理體系的摩托車企業(yè)。”錢江摩托內(nèi)部人士對鈦媒體表示，而引入汽車質(zhì)量管理體系的原因，則是與吉利入股錢江相關(guān)。
2016年下旬，吉利入股錢江摩托，并成為其第一大股東。彼時(shí)，相較于汽車工業(yè)完善的質(zhì)量管理體系來說，國內(nèi)整個(gè)摩托車行業(yè)仍屬于相對落后階段。吉利的入股，使得一大批有質(zhì)量管理經(jīng)驗(yàn)的吉利高管和專業(yè)人才入駐到錢江摩托，也將一整套的成熟的質(zhì)量管理模式帶進(jìn)產(chǎn)線。
在吉利的幫助下，錢江摩托引入了吉利在汽車行業(yè)內(nèi)的供應(yīng)商，淘汰和優(yōu)化原有的供應(yīng)商體系。除此之外，錢江摩托還大批投入了自動化設(shè)備，升級內(nèi)部制造能力，建立全渠道的標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)管理模式，逐步形成了適合自己的質(zhì)量管理方法。
比如，借鑒IATF16949體系，錢江摩托在產(chǎn)品開發(fā)過程中，遵循質(zhì)量閥點(diǎn)管理，從工程樣車階段開始，就有了2萬公路以上的可靠性試驗(yàn)。同時(shí)，對于整個(gè)電子電器系統(tǒng)、車架以及動力系統(tǒng)，錢江都會進(jìn)行明確的產(chǎn)品驗(yàn)證確認(rèn)。
在生產(chǎn)制造過程中，錢江摩托同樣遵循標(biāo)準(zhǔn)化工藝進(jìn)行生產(chǎn)，以及嚴(yán)格的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測，在布線安裝、車架焊接等一系列與產(chǎn)品安全相關(guān)的環(huán)節(jié)，都會建立質(zhì)量控制點(diǎn)，確保產(chǎn)品的安全可靠。
“引入汽車行業(yè)質(zhì)量管理體系，對于錢江摩托的提升不僅僅體現(xiàn)在生產(chǎn)上，也使錢江摩托升級了管理模式，讓開發(fā)過程、供應(yīng)鏈、內(nèi)部制造、銷售運(yùn)營、售后服務(wù)得到全面提升。”
上述內(nèi)部人士表示，在引入體系完整建立后，錢江摩托對開發(fā)過程中的相應(yīng)試驗(yàn)、供應(yīng)商零部件一致性的保證、生產(chǎn)過程中一致性的保證以及出廠的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)等都有了很大提升，全系產(chǎn)品的缺陷率也得到大幅下降。
“得益于內(nèi)外部的全面布局，錢江摩托成為了國內(nèi)少數(shù)自主開發(fā)并制造從50cc到1200cc全車型的摩企。”一位錢江摩托供應(yīng)鏈人士稱，相比于其他品牌“拿來即用”的供應(yīng)鏈合作，錢江則與供應(yīng)商同步開發(fā)、共同保證，因此車型的開發(fā)具有高度的前瞻性，大量的特殊加工工藝則造就了有錢江特色的零部件。
電動化與全球化，錢江的終場戰(zhàn)事
如果說供應(yīng)鏈的改造，是錢江中場獲勝的關(guān)鍵，那接下來摩托車的電動化與全球化，則是錢江即將面臨的終場戰(zhàn)事。
前不久，全球最大摩托車生產(chǎn)制造商——本田宣布，將在2040年代中期停產(chǎn)兩輪汽油車，新車轉(zhuǎn)換為純電動（EV）摩托車。本田稱，將在2025年前將推出10款以上純電動摩托車，并計(jì)劃在2030年銷售350萬輛純電摩托車，約占到全球銷量15％。目前，本田的電動摩托車年銷量為10萬-20萬輛，不到整體的1％。
按照本田的計(jì)劃，到2026年，這家公司電動摩托車銷量將增至100萬輛。負(fù)責(zé)兩輪業(yè)務(wù)的常務(wù)執(zhí)行董事野村欣滋表示，“（電摩銷量）每年達(dá)到100萬輛，就開始出現(xiàn)量產(chǎn)效應(yīng)。本田將同時(shí)在印度、東南亞和中國擴(kuò)大銷售。”
與本田規(guī)劃相似，日企雅馬哈發(fā)動機(jī)提出了到2050年使電動摩托車的比例達(dá)到9成的計(jì)劃。調(diào)查公司Fourin的企劃調(diào)查部長前田偉康指出，“各國的摩托車環(huán)保規(guī)定逐年嚴(yán)格。應(yīng)對規(guī)定的成本很高，向電動摩托車轉(zhuǎn)型已刻不容緩”。
事實(shí)上，與上述企業(yè)相比，錢江在電動化的布局上更加具有前瞻性。
“從2000年開始，錢江摩托就已經(jīng)對電動二輪的研發(fā)和生產(chǎn)進(jìn)行布局，但受限于當(dāng)時(shí)的國內(nèi)市場環(huán)境和政策約束，轉(zhuǎn)而在海外市場進(jìn)行相關(guān)專利技術(shù)研發(fā)市場調(diào)研工作。”
錢江摩托相關(guān)負(fù)責(zé)人對鈦媒體表示，經(jīng)過數(shù)十年對電動車業(yè)務(wù)的梳理和拉通，以及海外市場考驗(yàn)，錢江在新能源的開發(fā)、應(yīng)用、設(shè)備接入、電子信息化生態(tài)等各個(gè)層面，都積累了豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和一體化解決方案。
2022年3月，錢江摩托正式發(fā)布錢江電動科技，對兩輪電動進(jìn)行全方位的布局。
比如，生產(chǎn)運(yùn)營上，錢江摩托為新能源打造了全新的生產(chǎn)基地，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了獨(dú)立生產(chǎn)、獨(dú)立銷售、獨(dú)立運(yùn)營；品牌矩陣，通過QJMOTOR e、摩靈等品牌加持，錢江電動科技實(shí)現(xiàn)了新國標(biāo)電動自行車、電輕摩、高速電摩等的多賽道布局。
摩托車電動化，大致與汽車行業(yè)的電動化路徑相同。拋開發(fā)動機(jī)、變速箱后，中國車企迅速成為了全球汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型新能源的最成功樣本。而在摩托車電動化的進(jìn)程中，國際廠商與中國本土廠家也站在了同一起跑線上。
這就意味著，錢江摩托與本田這樣的海外廠家，將在全球范圍內(nèi)迎來全新維度的競爭。而錢江此前廣泛的國際化合作，則為這場新競爭提前打好了基礎(chǔ)。
此前，當(dāng)內(nèi)部供應(yīng)鏈改造完成后，錢江摩托的外部生態(tài)圈也在加速形成。自2019年開始，大批的國際知名摩企主動找到錢江摩托尋求合作。
比如，2019年錢江摩托與哈雷達(dá)成合作，雙方將共同在中國市場推出338cc高端摩托車型先行銷售，并陸續(xù)向亞洲其他市場推出；2021年，錢江摩托與中國臺灣地區(qū)最大摩托車制造商光陽摩托達(dá)成合作協(xié)議，雙方基于共建的全新踏板平臺進(jìn)行新品研發(fā)；2021年，錢江摩托與法國老牌摩企——標(biāo)致達(dá)成合作開發(fā)協(xié)議，雙方基于125、300等平臺車型，共同進(jìn)行零部件研發(fā)及整車生產(chǎn)制造。
“從國際化布局來看，錢江摩托是國內(nèi)所有摩企中跨國合作最廣泛的企業(yè)。”錢江摩托供應(yīng)鏈人士對鈦媒體表示，因此很多車型的設(shè)計(jì)元素中，錢江摩托都融入了與意大利Benelli、意大利MV Agusta、美國Harley Davidson等一些國際知名摩企的交流元素。同時(shí)，這其中相當(dāng)一部分的合作車型，也會共享供應(yīng)商資源。
總的來說，在國內(nèi)市場頭部地位已然穩(wěn)定后，錢江摩托在全球化和電動化的最終戰(zhàn)場上，新的競爭已然展開。
