在初步掌握小排量四行程發(fā)動機的生產技術之后，嘉陵摩托再接再厲，并以與日本本田技研株式會社合作為契機，順勢引進了一批在當時具有國內領先水平的全新車型，其中以CB125，GL145為代表的多款車型，以其良好的動力性能和出色的可靠性表現(xiàn)迅速走紅國內市場，并對中國未來的摩托發(fā)展產生了深遠的影響。

當把時間撥到2010年，在通過多年的產品引進與技術積累之后，嘉陵摩托結合自身實際，并以本田原有產品平臺為技術支撐，通過對動力系統(tǒng)、車架結構以及外形設計的持續(xù)優(yōu)化，推出了以“街火”為產品名稱的全新一代街道車型。

當然，新街火223作為街火家族的第二代車型，其在整體外形設計上已經脫離了初代街火產品架構，新街火223從一開始，就以當時的主流車型，幻影150、戰(zhàn)神150為主要競爭對手，因此，該車不論是整體外形設計，還是產品細節(jié)表現(xiàn)，都著重強調產品的個性化與運動化特征，并以動力表現(xiàn)和操控性能為整體賣點，以實現(xiàn)對競品車型的全方位超越。

作為一款全新車型，新街火搭載了嘉陵多年研發(fā)的 223mL油冷SOHC單缸兩氣門平衡軸電噴動力系統(tǒng)。這臺代號為CBI700的動力核心是嘉陵與本田多年合作的技術積淀，脫胎于本田223發(fā)動機的嘉陵CBI700發(fā)動機，將皮實耐用的濃郁本田味忠實的保留下來，而全新多級緩沖一軸平衡器與油冷循環(huán)技術的采用，讓新街火為使用者帶去舒適的駕馭體驗和更從容的長途性能。

作為一輛通用性極強的街車產品，優(yōu)秀的車架設計或許更能體現(xiàn)出企業(yè)的技術底蘊，嘉陵的車架匹配與優(yōu)化技術向來在業(yè)界有著較高的口碑，從人們賦予上代街火“彎道之王”的稱號中可窺一二。采用模塊化設計、三維有限元分析的新街火在繼承前輩縱梁菱形車架優(yōu)異的彎道性能的同時，重新優(yōu)化配重設計，前后輪載荷比控制為49︰51，從而進化出了新一代的縱梁雙搖籃管式車架，為其性能強勁的CBI700發(fā)動機的動力輸出提供了可靠的強度保證與性能支撐。

結語：

新街火223作為嘉陵技術研發(fā)的集大成之作，在產品研發(fā)之初就嚴格對標國內一流合資車型，其不論是設計水準還是制造工藝，該車在當時的國內同級車型中也幾無對手，雖然受技術所限，其發(fā)動機平臺稍顯落后，但我們從中在也不難看出，嘉陵為跨越同質化的產品競爭所付出的努力與艱辛，同時它的出現(xiàn)，也在很大程度上為國產摩托車的后續(xù)發(fā)展指明了新的方向。