對摩托車企業(yè)來說，電動化是不可逆轉(zhuǎn)的大勢。但與日企的“謀定后動”不同，哈雷戴維森的轉(zhuǎn)型動機，主要來源于自身燃油摩托車業(yè)績明顯下滑，逼得其不得已加入到電動化隊伍中來。有媒體注意到，近年來其官方從未宣布過自家燃油摩托車的未來發(fā)展趨勢，這也是其轉(zhuǎn)型的預示之一。
事實上，哈雷戴維森早就已經(jīng)在進行電動化布局，但這個過程卻略顯糾結(jié)。最初成立的電動子品牌LiveWire，后來從Harley-Davidson獨立出來后，首批上市車輛硬生生臨時“摳標”，但其售價也降幅不小。雖然沒有了“哈雷”LOGO的加持，但從市場情況來看，LiveWire的市場認可度并不低，第二款電摩S2 DEL MAR首發(fā)100臺定價17699美元（折合人民幣約11.8萬元），在18分鐘內(nèi)就被搶完。
*S2 DEL MAR
一方面受困于燃油摩托車的下滑，另一面則是LiveWire的喜人勢頭，或許最終成就了哈雷戴維森推進主品牌全面電動化的決心。
但必須要強調(diào)的是，對比一般摩托車品牌，哈雷戴維森的電動化難度或許要大得多。其重機車型匯聚著全球最深度的燃油摩托車用戶，其對于電動摩托車的排斥占比遠高于一般性的摩托車玩家，一旦哈雷戴維森沒有了轟鳴聲，會有多少用戶依舊愿意選擇還是未知。
同時，目前歐美市場已經(jīng)有了一些頗具影響力的高端電動摩托車品牌，比如正在全球瘋狂擴張的ZERO等。也難怪哈雷戴維森的CEO在表態(tài)電動化的同時，也著重強調(diào)“沒有辦法宣布全面或階段電動化的時間表”。
對這個風靡全球的經(jīng)典摩托車品牌來說，電動化注定將是一場糾結(jié)、甚至痛苦，但卻不得不面對的轉(zhuǎn)型。當然，對其他一些品牌也是如此。
