中國目前被稱為世界工廠，無論是制造業規模，還是制造門類數量，我國都排在全球第一位。中國制造的產品出口全球 ，似乎是無往不利，但是在摩托車出口領域，中國制造卻有著一個黑歷史。

 

在我國的近鄰東南亞，摩托車是主要的出行工具，道路基礎設施比較落后，社會經濟發展有限，再加上其獨特的地理特征，讓摩托車是當地居民出行的必備交通工具，越南市場摩托車保有量近5000萬，泰國市場保有量達3000萬，印尼有6000萬臺，馬來西亞擁有1000多萬臺摩托車。如此廣闊的市場，又和我國毗鄰，國內摩托車企業怎么能夠放過？但是很遺憾，東南亞地區中國摩托車的占比，已經不到1%，超過95%的摩托車都是日本品牌。

 

實際上，中國摩托車不是沒有占領過東南亞市場，重慶的摩托幫，在國內禁摩，國內摩托車市場趨于飽和的情況下，選擇了開辟新的市場，他們把眼光放到了東南亞市場，當時的東南亞摩托車市場，幾乎被日本摩托車壟斷，占有率一度達到了98%，而重慶摩托車引入的大部分都是日本摩托車企業的技術，因此，中日摩托車就在東南亞市場上演了一次師徒之戰。

 

1999年開始，中國摩托車進軍越南，靠著和日系摩托車相似的外形，低得多的價格，中國摩托車迅速超越日本摩托車，占有率一度達到了80%，幾乎趕走了日系摩托車。但是就在國內的摩托車企業為這次成功的出海而沾沾自喜的時候，現實卻給了它們一個狠狠的耳光。

不到三年的時間，中國摩托車在東南亞市場的市場份額急轉直下，日系摩托車攻城拔寨，迅速奪回被中國摩托車搶占的市場，而如今，日系摩托車的市場份額再次突破了95%，而中國摩托車的市場份額已經不到1%。現如今，你再到越南、柬埔寨等東南亞國家，再也難以見到一款中國摩托，甚至當地的居民提到中國摩托車直擺手。

 

之所以會出現這樣的情況，主要是因為中國摩托車企業太過短視，生生把一手好牌打得稀爛。

首先是在技術實力和質量穩定性方面，和日本摩托車有差距，當時的中國摩托車幾乎都是引進日系摩托車淘汰的技術生產的，本身在技術實力上就差了一截，質量穩定性方面也要差一些，雖然外觀上看起來差不多，但是騎行的品質和油耗方面差距很大，而且日系摩托車往往能夠穩定騎行七八年，而中國摩托車三四年就要大修。

 

其次是不合理的價格戰，為了搶占市場，當時的國產摩托車打起了價格戰，日系摩托敢賣2000美元，中國摩托車就敢賣1000美元，800美元，600美元，在市場份額達到80%以后，價格戰依然沒有停止，中國摩托車品牌之間打起了價格戰，甚至最后淪落到摩托車按斤賣，最低時價格僅為170多美元，比中國賣得還便宜。最慘時，每輛車只有30元人民幣利潤，殘酷的價格戰，不僅趕跑了日本摩托車，也讓中國的摩托車企業都元氣大傷。而降價必然意味著減配，為了降低成本，中國摩托車幾乎是能省的都省了，導致中國摩托車的口碑進一步降低，被當地人直接拉進了黑名單。

 

目前，我國制造業正處于升級轉型階段，摩托車產業產能過剩，必然得走海外產業轉移之路謀求發展，而東南亞市場無論是地理位置還是市場環境得天獨厚，不過，在經歷了前些年的經歷之后，當地人再也不敢信任中國摩托車，如今的東南亞市場，中國摩托車還有位置嗎？