本田在日本發(fā)布電動踏板摩托車EM1 e，該車預計將于今年夏季于歐洲市場上市，隨后逐步進入日本市場。EM1 e歐洲版續(xù)航里程約為40公里，采用可更換式電池，預計售價大概率將高于一輛50cc排量的小型汽油摩托車價格。

中國與印度將成為本田兩輪電動車業(yè)務(wù)的核心市場。目前國內(nèi)電動兩輪車主要分為三類，分別是最高時速25公里以下的電動自行車，最高時速50公里以下的電動輕便摩托車與最高時速超過50公里的電動摩托車，其中前兩類占銷量與保有量的多數(shù)。

數(shù)據(jù)顯示，目前中國電動自行車年銷量已超過3000萬輛，社會保有量更是接近3億輛，而同樣擁有大量人口與近距出行需求的印度也有著巨大的市場潛力。

本田直接沿用了在國內(nèi)的分類標準，按照規(guī)劃本田將在2024年前陸續(xù)向中國、東南亞、歐洲以及日本等市場，投放5款包括電動踏板輕便摩托車及電動自行車的兩輪電動車產(chǎn)品，在2025年前還將再陸續(xù)追加推出5款電動摩托車。

目前，包括電動自行車在內(nèi)的兩輪車市場已經(jīng)擴大至5000萬輛，其中用來近距代步的電動自行車和電動輕便摩托車占9成以上。在電動兩輪車市場不斷膨脹的背景下，越來越多主機廠開始涉足這一領(lǐng)域。

與本田同為著名摩托車制造商的雅馬哈、川崎、哈雷戴維森與寶馬紛紛宣布入局電動兩輪車市場。

目前，雅馬哈已在日本推出了面向個人消費者的E-Vino電動兩輪車，售價約合1.6萬元人民幣，并計劃在2050年前完成售出兩輪車電動化程度大90%這一目標。川崎則計劃在2035年前推出面向發(fā)達國家的新能源兩輪車型。

哈雷則將電動摩托部門進行單獨剝離，成立了LiveWire公司并于去年上市，寶馬也于近兩年先后推出了CE04與G310R等多款電動摩托車。 目前在摩托車電動化方面，上述兩家公司走在前列，占據(jù)了中高端電動摩托車的主要市場。

汽車整車制造商則對電動自行車情有獨鐘。2018年保時捷購入克羅地亞電動自行車品牌Greyp10%的股權(quán)，截至2021年，在不斷的增資下股份比已例提升到了25%。同年，保時捷首次向市場推出了電動自行車產(chǎn)品。

2022年，保時捷全資收購德國電動自行車廠商Fazua，獲得了業(yè)內(nèi)較為先進的輕型電動馬達技術(shù)，并與荷蘭創(chuàng)投公司 Ponooc 成立合資公司，負責開發(fā)、制造和分銷下一代保時捷電動自行車。此外，奔馳與長城坦克等汽車品牌也曾與電動自行車制造商合作推出過電動自行車產(chǎn)品。

在電動兩輪車市場，尤其是電動自行車與電動輕便摩托車細分市場，國產(chǎn)品牌也有著極強的競爭力。

主營上述市場的小牛、雅迪等品牌目前主力產(chǎn)品續(xù)航均在100公里左右，除了在國內(nèi)占據(jù)龐大市場份額外，兩家品牌還進入了多個海外市場。

總體來看，與汽車市場一樣，兩輪機動車的電動化轉(zhuǎn)型也已成為行業(yè)內(nèi)的主流趨勢。