今年上半年，我國摩托車產(chǎn)銷995.41輛和964.67萬輛，同比下降5.93%和10.29%。這意味著摩托車銷量持續(xù)下滑的現(xiàn)象并沒有改觀。但銷量數(shù)據(jù)下降的同時，今年1-5月，摩托車生產(chǎn)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值581.93億元，同比提高13.26%;完成工業(yè)銷售產(chǎn)值582.04億元，同比提高12.16%;完成工業(yè)增加值87.61億元，同比提高11.25%。

1-5月，摩托車生產(chǎn)企業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入644.62億元，同比提高12.40%;實現(xiàn)利潤總額38.43億元，同比提高43.73%，實現(xiàn)利稅總額52.20億元，同比提高36.28%。這些還都是包括了電動摩托車和通路摩托車在內(nèi)，如果把產(chǎn)值低、附加值低的電動摩托車剔除的話，上面的數(shù)據(jù)提升率可能更高，說明摩托車行業(yè)雖然在產(chǎn)銷量上有所下降，但整個行業(yè)在向中大排量摩托車轉(zhuǎn)型過程中，取得了不錯的效果。不過，我們還是可以看到我國摩托車制造業(yè)的一些隱憂。

 

最近，不管是進口、合資、國產(chǎn)摩托車品牌紛紛降價內(nèi)卷，當然，這種內(nèi)卷把進口、合資品牌的高利潤打回來一點原形，但對于國產(chǎn)品牌的發(fā)展就不是那么樂觀了。我們將售價除以排量，得到單位排量摩托車售價指數(shù)來看比較直觀，以本田CM500、無極CU525、香帥蒼云500為例，CM500的售價61800除以500排量，等于123.6元/毫升,CU525的售價29800除以500排量,(實際494CC),約等于60元/毫升、而蒼云500的售價是23800元，除以500排量等于47.6元/毫升。

 

 

 

而目前國產(chǎn)的合資品牌高檔125的單位排量價格指數(shù)也有80元/毫升，中低檔車也有60元/毫升，也就是說，目前國產(chǎn)一線品牌的中大排 量產(chǎn)品只相當于合資品牌通路產(chǎn)品的單位排量價格指數(shù)，國產(chǎn)二三線品牌中大排量產(chǎn)品還不如目前合資品牌通路產(chǎn)品價格指數(shù)高。

 

這些數(shù)據(jù)很明顯的可以看出，進口品牌是在去除高利潤，而國產(chǎn)二三線品牌幾乎就開始走向通路車的老路，是在通過壓縮成本去搶銷量了。這無異是自絕后路。

相比于國產(chǎn)品牌的降價，我更傾向于國產(chǎn)品牌要打造自己的品牌基因，累積自己的核心競爭力，反觀目前國產(chǎn)品牌中大排產(chǎn)品，在競爭面前，似乎更愿意跟風(fēng)出車型、奮力砸價格來搶占自己的市場份額，這樣下去最終又會被外資品牌把市場控制。

 

任何產(chǎn)品最終還是看質(zhì)量、看產(chǎn)品基因、看品牌文化，為什么本田的小翅膀能讓用戶發(fā)出買發(fā)動機送車的感嘆？為什么雅馬哈有一批忠實的年輕消費群體，就是因為他們的產(chǎn)品有基因，品牌有文化。如果無底線的拼配置、拼價格、拼銷量，卻忽視對產(chǎn)品穩(wěn)定性、耐久性持之以恒的追求，消費者被割韭菜也可能只有一次，最終還是會喪失消費者的信賴，反而會讓消費者貼上質(zhì)量垃圾的標簽。我們目前看到的國產(chǎn)品牌要么心態(tài)保守裹足不前（如豪爵），要么激進推新品出大排量、質(zhì)量事故卻層出不窮（這個就太多了，不點名了）大家看是不是這樣呢？