在當初八十至九十年代的情況下，無論是8年報廢還是13年報廢，都符合實際情況，因為當時的摩托車質量參差不齊。然而時過境遷，近年來國產摩托車發展迅速。車輛的多樣性、質量、工藝、科技安全配置都發生了質的變化，13年報廢顯然已經跟不上時代的步伐。

 

目前，13年的報廢制度越來越不適合當前的市場發展。車企即使制造出再好的車，也難逃13年的命運。那車企為什么還要花費更多的成本進行研發和生產呢？高成本必然帶來更高的售價。如今的摩托車市場競爭非常激烈，大家都在比誰掀桌子掀得更狠。

 

假設同級別的車型具有相同的配置，一個質量過硬可以騎二十年沒有問題，而另一個質量一般，按13年報廢設計，但價格便宜很多。您說誰會賣得更多？這樣發展下去，用心造好車的企業會生存得很艱難，所以只能被迫適應形勢。這也是為什么有些國產摩托車在新車時表現不錯，但隨著騎行時間的累積，問題就越來越多的原因。

 

如今的摩托車市場，企業之間競爭激烈，競相壓低成本、提升配置、優化做工和品質。然而，由于摩托車使用壽命限制在13年，車企必須在有限的使用時間內考慮如何降低成本。對于那些設計壽命超過13年的車型，這不僅是成本的浪費，也是資源的浪費。

 

對于一些缺乏創新、純靠山寨的車企來說，13年報廢制度如同一個培養有害細菌的溫床。它們模仿其他成功車型的外觀，以低廉的價格銷售，獲取高額利潤。然而，這些不可靠的車型如同有害細菌，逐步侵蝕著摩托車市場的健康發展以及車友對國產品牌的信任。長期如此，可能會引發劣幣驅逐良幣的現象。

 

如果能夠成功解決摩托車13年報廢的問題，將有助于根除國產摩托車耐久性的病根。屆時，車企的關注點就不是13年的使用壽命，而是致力于生產質量更卓越的摩托車，從而贏得車友的信任，這對國產摩托車制造工藝的提升也有著積極作用。

 

取消摩托車13年報廢還將對二手車市場產生積極影響，使那些仍處年輕狀態的“老車”得以恢復其應有的價值。一些具有歷史意義承載回憶和故事的經典車型，也能留存于世。把它們報廢，真是暴殄天物！

 

解除摩托車13年報廢期限并非易事，因為涉及到許多復雜環節，這并不是一朝一夕就能輕易決定的。我們普通百姓無法參與上層領導的溝通商討，但我們能做到安全合法地騎行，把摩托車積極的一面展示給大眾，讓更多的人了解摩托車文化。路雖然還很漫長，但只要咱們踏踏實實地走好每一步，勝利的終點必將到達。

您認為國產摩托車的病根是什么？