作為全球最大的摩托車行業(yè)盛會，中國摩博會不僅是“騎手”的歡樂場，更是一個向業(yè)內人士展現(xiàn)行業(yè)未來發(fā)展的風向標。
重慶日報記者采訪發(fā)現(xiàn)，本屆摩博會，高端化、電動化、智能化正在成為行業(yè)的發(fā)展趨勢，也將為重慶推動摩托車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展指明新方向。
2023年9月15日，第二十一屆中國國際摩托車博覽會在重慶國際博覽中心開幕。展臺設置環(huán)繞式攝影，科技感十足。 記者 羅斌 攝/視覺重慶
高端化：沖破四缸“天花板”
國博中心N8展館宗申賽科龍展臺，賽科龍最新亮相的RC680R摩托車旁邊圍滿觀眾。
人們之所以對這臺車特別感興趣，因為這是一輛國產(chǎn)四缸車型。
比起單缸或兩缸發(fā)動機，四缸車運轉更平穩(wěn)，振動更低，從而帶來更大排量、動力和極速。同時，四缸發(fā)動機結構更復雜，成本更高，對技術的要求也更高。
過去，四缸車屬于進口摩托品牌的獨占領域。而如今，包括“重慶造”在內的眾多國產(chǎn)品牌，開始向這一領域發(fā)起沖擊。
例如，隆鑫無極本屆展會上亮相了旗下首款四缸仿賽跑車RR660，其最大馬力達100匹，擁有一檔破100km/h的能力，以及240km/h的極速表現(xiàn)，零到百公里加速僅需3.5秒。
企業(yè)之所以要沖擊四缸，是因為這是摩托產(chǎn)業(yè)奔向大排量高端化，創(chuàng)造高附加值的重要環(huán)節(jié)。
比起國產(chǎn)普通大排量車型普遍兩三萬元的售價，一輛四缸摩托動輒要賣四五萬元。例如本屆展會上，錢江摩托正式上市了賽800車型，售價為52999元。凱越450RR、奔達燎LFC700，售價均在4-5萬元。
沖擊原本屬于進口品牌的高附加值領域，國產(chǎn)品牌不僅在多缸、大排量上做文章，還在產(chǎn)品功能、外觀設計、細分市場等領域全面發(fā)力。
例如，宗申新推出的150mini，就是一款小巧玲瓏的車型，其操作簡單靈活，適合城市短途出行和生活玩樂，造型時尚前衛(wèi)且“萌萌噠”。柴特、滴石等品牌也紛紛在本屆展會上推出同類產(chǎn)品，吸引了不少觀眾特別是女性摩友的關注。
中國摩托車商會常務副會長李彬介紹，近年來，全球摩托行業(yè)出現(xiàn)了一個明顯的信號：由代步工具向個性化產(chǎn)品轉變，受眾也越來越年輕化。所以，高端化的摩托，開始成為市場的寵兒。
為此，中國的汽摩企業(yè)抓住這一趨勢，通過轉型升級，增加了大排量、個性化、高端化的產(chǎn)品。這也直接增加了中國摩托車企業(yè)的產(chǎn)品附加值和行業(yè)利潤。
李彬分享的一組數(shù)據(jù)更是佐證了他的說法：去年，全國摩托車工業(yè)總產(chǎn)值近1400億元，利潤88億元，同比增長48%；今年上半年產(chǎn)值720億元，利潤58億元，同比增長44%，全年利潤預計突破100億元。
續(xù)航400公里，快充30分鐘的電動摩托亮相展會。 記者 羅斌 攝/視覺重慶
電動化：市場份額將迎來“井噴”
本屆展會，又一次刷新了人們對于“電摩”的認知。
對比往屆摩博會，本屆展出的電摩無論是在產(chǎn)品數(shù)量、種類上，都有了大幅增長。各式各樣的產(chǎn)品讓人眼花繚亂。
例如全新飛越FD9，速度最高可達160km/h，零到百公里加速4.9秒，該車支持汽車級的直流快充，電量0%到80%僅需10分鐘。
FELO斐兔則呈現(xiàn)了個性化創(chuàng)新設計和電摩的獨特趣味性。該品牌新車M壹具備可折疊的特性，造型迷你輕便且支持外放電功能。
此外，宗申森藍新能源推出了國標電自越野EX1，該車具有電動自行車的便捷性，兼具舒適的駕乘體驗，還有重量輕、續(xù)航遠、智能等優(yōu)勢，既可用于城市通勤，也適用于越野林道。除了燃油摩托，森藍還推出了H-ES5、H-ERT3兩款氫電摩托，兩款產(chǎn)品均具有“0排放、強動力、長續(xù)航”的特點。
“電動摩托的發(fā)展速度非常快。”雅迪科技集團中央研究院院長張標在中國摩托重慶論壇上介紹，預計到2026全球電動摩托車市場規(guī)模將達到693億元，年增長率為6.5%，屆時，我國電動摩托車占比將從20%增長到30%，電動摩托車年度增長15%，迎來井噴式的增長。
如何迎接這一趨勢？張標提出，摩托車行業(yè)可以借鑒汽車行業(yè)的經(jīng)驗。
“汽車領域的電動化，是中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的成果。”張標說，從新能源汽車行業(yè)發(fā)展路徑來看，通過在電池材料和技術研發(fā)上的投入，提升續(xù)航能力，彌補了與傳統(tǒng)燃油車在續(xù)航能力方面的不足，迎來了爆發(fā)式增長，兩輪摩托車也是如此。
所以，下一步，摩托行業(yè)也應該加強以“電池、電機、電控”三電為核心的技術研發(fā)，堅持用創(chuàng)新技術解決電動摩托車在性能、續(xù)航、安全等方面的問題，并將科研成果進行產(chǎn)業(yè)轉化。
“中國電動摩托車只有掌握并且在核心三電上取得突破性的進展，擁有自主知識產(chǎn)權，才能擁有足夠的話語權和市場地位。”張標說。
采用自平衡技術和輔助駕駛的電動摩托車亮相展會。 記者 羅斌 攝/視覺重慶
智能化：立足摩托車特點來布局
本屆展會帶來的各種摩托智能化成果，讓人感到驚喜。
隆鑫就展示了一項黑科技——自平衡技術。這是一種依賴于高精度傳感器和先進控制算法的智能控制技術，它能使摩托車保持長期的平衡狀態(tài)，讓騎手獲得更智能、純粹的騎乘體驗。同時，在濕滑路面、沙地、急剎車等特殊情況下，這項技術也能提供更好的安全保障。
宗申亮相了全新智能化戰(zhàn)略核心——“非凡FEELFUN”智能系統(tǒng)。該系統(tǒng)涵蓋了駕控、動力、互聯(lián)三大領域，打造形成智能終端與云端一體、具備開放特性的新型摩托車智慧駕駛平臺。
以“非凡駕控”為例，該系統(tǒng)在摩托車上部署智能感知周邊環(huán)境的“眼睛”和“耳朵”，在盲區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)與變道輔助系統(tǒng)支持下，能夠時刻提供大范圍安全監(jiān)測，避免車主一時疏忽造成的安全風險。
錢江摩托在智博會上發(fā)布QJ PILOT智能AI騎行輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)可實現(xiàn)人、車、機實時互聯(lián)，還具備一屏快捷操作、整車一鍵體檢、后臺管理和OTA升級等功能。
“智能化是行業(yè)公認的發(fā)展趨勢。”李彬說，隨著大數(shù)據(jù)、人工智能的發(fā)展，汽車已經(jīng)進入了智能化時代，也加速了國家規(guī)劃的智能化交通體系。摩托車是城市交通的重要組成部分，未來的車路協(xié)同必然要將摩托車考慮進去，所以，智能化也是摩托車必然要考慮的方向。
但他也認為，摩托車的智能化與汽車有區(qū)別，并非去做什么多塊屏幕之類的，而是注重智能防撞、智能頭盔這類，也可以將一些智能技術和摩托設備結合起來。
浙江錢江摩托股份有限公司總裁助理許濱也有類似觀點，他認為，摩托車產(chǎn)業(yè)的智能化是必然的，但要立足摩托車的特點來推進，比如靈活、便捷、低碳等。未來，智能化的摩托車，應該是從交通工具變成更個性化、定制化、情感化的移動空間。
軟件開發(fā)也是許濱強調的重點。他說，每個人對摩托車的需求偏好是不一樣的，企業(yè)可以通過軟件研發(fā)定義產(chǎn)品，用來滿足不同用戶的偏好，同時也擴大品牌影響力。
