摩托車(chē)降價(jià)誰(shuí)最反感？肯定是整車(chē)廠家和二手車(chē)商。前者的利潤(rùn)率會(huì)縮水，富二代的美好生活將會(huì)變成苦逼的打工人奮斗，而后者多年的努力將會(huì)毀于一旦，別說(shuō)賺錢(qián)賠個(gè)底朝天都是有可能的。

 

但有人歡喜就有人憂，凡事都不例外。

尤其對(duì)于當(dāng)下內(nèi)地市場(chǎng)上的摩托車(chē)而言，促銷(xiāo)打價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)是主旋律，幾乎不會(huì)有品牌和車(chē)型能夠獨(dú)善其身，如果不隨波逐流參與其中，注定將會(huì)失去一部分的市場(chǎng)份額，甚至于還會(huì)有面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。

但這種市場(chǎng)走向不等于整個(gè)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)將要崩盤(pán)，它更多是行業(yè)洗牌的開(kāi)始。

 

雖然有人將這種現(xiàn)象稱(chēng)之為“騎行環(huán)境不理想”狀態(tài)下的正常表現(xiàn)，但在騎士分享看來(lái)，它更多是大家捂住錢(qián)袋子的一個(gè)縮影，只不過(guò)摩托車(chē)這一小類(lèi)表現(xiàn)得有點(diǎn)過(guò)于激進(jìn)。

試問(wèn)，哪類(lèi)耐用品會(huì)有動(dòng)不動(dòng)少則大幾千，多則好幾萬(wàn)的降幅。貌似也就汽車(chē)和摩托車(chē)有這種表現(xiàn)，所以摩托車(chē)的降價(jià)和經(jīng)濟(jì)環(huán)境有必然聯(lián)系。

 

而降價(jià)的最終結(jié)果就是行業(yè)洗牌，大魚(yú)吃小魚(yú)，小魚(yú)吃蝦米，有人成長(zhǎng)，有人消失。所以才會(huì)有一系列“掀桌子，砸飯碗，蓋房子”的“怪異”行為出現(xiàn)。

也是基于此，所以很多摩友認(rèn)為國(guó)產(chǎn)品牌最后只會(huì)剩下四五家，完全向日系品牌看齊，那么你認(rèn)為最后活下來(lái)的品牌會(huì)是哪些呢？

 

其實(shí)，對(duì)于這種論點(diǎn)，我既贊成但也有反對(duì)的理由，這倒不是我模棱兩可，不知所用的陳述，而是結(jié)合以往經(jīng)驗(yàn)對(duì)于市場(chǎng)的一種分析。

不瞞你說(shuō)，在1999年我就已經(jīng)進(jìn)入了這個(gè)行業(yè)，我見(jiàn)證了國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)最輝煌的時(shí)刻，也經(jīng)歷了最落魄的低谷，更看到了玩樂(lè)車(chē)型的強(qiáng)勢(shì)崛起。

 

在這過(guò)去的20多年里，國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)相關(guān)品牌之間的價(jià)格戰(zhàn)不止一兩次，每一次的較量都非常殘酷，而當(dāng)每次出現(xiàn)這種你死我活的景象時(shí)，就會(huì)有人喊站出來(lái)喊“國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)最后只會(huì)剩四五家的口號(hào)”。

甚至于，有人曾放出豪言，如果我的摩托車(chē)品牌不能堅(jiān)持下去，成為僅有五家之中的一家，那么我必定會(huì)從公司最高處跳下去。

但最終的結(jié)果呢？

 

通路車(chē)的較量雖然打“死了 ”一些品牌，不過(guò)也迫使一些廠家做出了轉(zhuǎn)型升級(jí)，時(shí)至今日國(guó)內(nèi)的摩托車(chē)廠家具備生產(chǎn)資質(zhì)的仍然有80多家，有的在沿用原來(lái)的品牌，有的只是換了個(gè)身份，所以并沒(méi)有出現(xiàn)所謂的只剩四五家。

而現(xiàn)如今的玩樂(lè)車(chē)型之間的較量，其實(shí)就是當(dāng)年通路車(chē)型的升級(jí)版，雖然現(xiàn)在的價(jià)格戰(zhàn)打的非常激烈，貌似有些品牌已經(jīng)堅(jiān)持不住了，但能把這80多家摩托車(chē)企業(yè)搞趴下的牛逼人物還沒(méi)有出現(xiàn)，所以國(guó)內(nèi)摩托車(chē)真正實(shí)現(xiàn)少而精的結(jié)果，將會(huì)是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，并不會(huì)因?yàn)橐粌纱位蛘咭粌赡甑膬r(jià)格戰(zhàn)就出現(xiàn)這種貌似合理的局面。