早在20年前,摩托車(chē)就曾一度面臨限制政策的沖擊。為了緩解交通擁堵,很多城市相繼出臺(tái)了禁摩令,一時(shí)間對(duì)摩托車(chē)形成了嚴(yán)重的打擊。然而在這困境中,廣東江門(mén)的摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)卻逆勢(shì)崛起,一舉成為全國(guó)的產(chǎn)業(yè)龍頭。

上世紀(jì)90年代,江門(mén)的摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了高速起步的黃金時(shí)期。1992年,大長(zhǎng)江集團(tuán)作為江門(mén)第一家摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)誕生,開(kāi)創(chuàng)了江門(mén)摩托車(chē)制造業(yè)的歷史。大長(zhǎng)江引進(jìn)日本先進(jìn)技術(shù),產(chǎn)品質(zhì)量在行業(yè)內(nèi)屬于領(lǐng)先水平。在大長(zhǎng)江的帶動(dòng)下,江門(mén)逐漸聚集了眾多摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè),初步形成產(chǎn)業(yè)集群。到1998年,江門(mén)的摩托車(chē)年產(chǎn)量已突破23萬(wàn)輛,年產(chǎn)值近20億元。

新世紀(jì)初,江門(mén)將摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)進(jìn)行扶持,舉辦多屆摩托車(chē)博覽會(huì),培育了“江門(mén)制造”的品牌效應(yīng)。眾多外地摩托車(chē)企業(yè)紛紛趕來(lái)江門(mén)投資建廠,上下游產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善。2003年,江門(mén)被批準(zhǔn)為中國(guó)首個(gè)“摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)示范基地”,兩年后成為首批產(chǎn)業(yè)集群升級(jí)示范區(qū),彰顯了江門(mén)在全國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍地位。

2005年,江門(mén)的摩托車(chē)產(chǎn)量首次超過(guò)重慶,成為全國(guó)三大摩托車(chē)產(chǎn)區(qū)新的“老大”。2006年,江門(mén)的摩托車(chē)產(chǎn)值高達(dá)1377億元,占全國(guó)總產(chǎn)量的13%,出口貿(mào)易覆蓋126個(gè)國(guó)家和地區(qū),“江門(mén)制造”的口碑在全球迅速傳播。在這一時(shí)期,江門(mén)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)以年均30%的高速增長(zhǎng),壯大成為擁有數(shù)十家龍頭企業(yè)的全國(guó)一流制造業(yè)基地。

然而好景不長(zhǎng),21世紀(jì)初,中國(guó)各地接連出臺(tái)限制摩托車(chē)政策,江門(mén)的摩托車(chē)企業(yè)也陷入了困境。與此同時(shí),電動(dòng)自行車(chē)的興起搶占了摩托車(chē)的市場(chǎng),國(guó)內(nèi)摩托車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量從2008年的峰值開(kāi)始下滑,步入持續(xù)低迷的時(shí)期。面對(duì)嚴(yán)峻的形勢(shì),江門(mén)的摩托車(chē)企業(yè)也意識(shí)到必須轉(zhuǎn)型求變。

以大冶摩托為例,它選擇自主研發(fā)和自主品牌創(chuàng)新,取得了成功。大冶摩托成立于2003年,最初是進(jìn)行代工生產(chǎn)。轉(zhuǎn)型后的2007年,該公司開(kāi)始自主設(shè)計(jì)研發(fā)摩托車(chē),成立了200多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。通過(guò)多年刻苦攻關(guān),大冶摩托已擁有4個(gè)自主品牌,每年可推出5-6款原創(chuàng)車(chē)型,產(chǎn)品暢銷(xiāo)海外60多個(gè)國(guó)家,實(shí)力得到了充分展現(xiàn)。

在產(chǎn)業(yè)生態(tài)方面,江門(mén)的摩托車(chē)企業(yè)也在尋求更高效的組織形式。一批龍頭企業(yè)與配套企業(yè)形成分工協(xié)作的格局,實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。例如,萬(wàn)豐摩輪已為大長(zhǎng)江供貨20年。雙方合作日益緊密,萬(wàn)豐的全部產(chǎn)能都用于滿足大長(zhǎng)江的需求。同時(shí),企業(yè)還積極建設(shè)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng),進(jìn)行智能制造升級(jí),以降本增效。

近年來(lái),江門(mén)的摩托車(chē)企業(yè)還在產(chǎn)品和市場(chǎng)上進(jìn)行著積極的轉(zhuǎn)型。面對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)疲軟,它們將目光轉(zhuǎn)向了新能源、大排量的高端摩托車(chē),以及海外新興市場(chǎng)。這些轉(zhuǎn)型舉措獲得了實(shí)質(zhì)性成果,出口規(guī)模和利潤(rùn)率都得到顯著提升。

綜上所述,廣東江門(mén)的摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了起步、鼎盛、衰退和轉(zhuǎn)型升級(jí)的歷程,始終保持著強(qiáng)大的生命力。它源于昔日的積淀,面對(duì)危機(jī)的過(guò)去,展望機(jī)遇的未來(lái)。江門(mén)摩托車(chē)企業(yè)在市場(chǎng)和技術(shù)上持續(xù)進(jìn)行大膽的創(chuàng)新實(shí)踐,正以嶄新的姿態(tài)重新崛起。讓我們拭目以待,見(jiàn)證這一傳統(tǒng)制造業(yè)基地創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的新篇章。