這套系統(tǒng)將啟動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)換為助力電機(jī)，由額定功率1.5Kw的ISG磁電機(jī)、48V鋰電池、控制器組成。對(duì)此測試，混動(dòng)摩托車比燃油摩托車在0-60Km/h加速時(shí)間快了1.57秒，在0-30km/h加速時(shí)間快了0.42秒；起步加速階段在60km/h起步階段加速性能的提升了22%-23.5%；在超越加速性能提升了24.8%-26%。48V混動(dòng)系統(tǒng)帶來的優(yōu)勢非常明顯。
實(shí)際上，早在2018年，本田就推出了混動(dòng)版PCX125HYBRID，該車配置AGC無炭刷起動(dòng)輔助電機(jī)，配合48V鋰離子電池，電控系統(tǒng)可根據(jù)油門角度、引擎轉(zhuǎn)數(shù)及鋰離子電池的電量，為引擎提供額外動(dòng)力，比純汽油版PCX125多33%的扭力。同年，雅馬哈在泰國也推出了Grand Filano 125 Hybrid油電混合動(dòng)力踏板，從外形可以看作混動(dòng)版巧格。
除了普通混動(dòng)摩托車，混動(dòng)版賽車發(fā)展更為激進(jìn)。2019年，位于美國加州的德魯伊摩托車公司推出魔術(shù)師XEV混動(dòng)版車型，功率達(dá)到了驚人的230匹馬力，該車搭載一臺(tái)雙缸燃油引擎和一個(gè)配備121PS電動(dòng)機(jī)，與14kWh電池配對(duì)，充滿電后純電續(xù)航可行駛約193km。
此外，在寶馬研發(fā)油電混動(dòng)車型技術(shù)之后，川崎也提出了一項(xiàng)新的混合動(dòng)力摩托車專利申請(qǐng)。
我們注意到，國內(nèi)涉及混動(dòng)技術(shù)的不止隆鑫，大陽、錢江也已經(jīng)涉足。
2022年大陽新款載載125升級(jí)為Vi-Core2.0動(dòng)力。原來的發(fā)動(dòng)機(jī)是GY6改型，動(dòng)力參數(shù)為6.6kw/7500rpm、8.8N.m/6500rpm，升級(jí)后動(dòng)力參數(shù)分別為7.2kw/7000rpm、10.5N.m/5500rpm。動(dòng)力提升明顯。
除了傳統(tǒng)燃油摩托車企業(yè)，就連小牛也發(fā)布了一款混動(dòng)摩托車。
2021年，在米蘭車展上小牛發(fā)布了首款混合動(dòng)力概念車型-YQi，該車配置150cc液冷發(fā)動(dòng)機(jī)和2400W的中置電動(dòng)機(jī)，據(jù)說以150cc配置，能夠?qū)崿F(xiàn)250cc摩托車的體驗(yàn)。
電動(dòng)車和摩托車的結(jié)合不就是混動(dòng)摩托車么。因此，小牛出混動(dòng)摩托車也不足為奇了，既發(fā)揮了電動(dòng)技術(shù)的優(yōu)勢，又避開了發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)儲(chǔ)備不足的劣勢。
而國內(nèi)燃油摩托車企業(yè)從另一個(gè)角度設(shè)計(jì)混動(dòng)摩托車，主要目的是增大啟動(dòng)扭矩、超越扭矩、增大功率、減少油耗，以提升騎行體驗(yàn)、達(dá)到環(huán)保要求。
發(fā)展混動(dòng)技術(shù)對(duì)國產(chǎn)摩托車是一次難得的機(jī)會(huì)。
由于種種原因，國內(nèi)摩托車在可靠性、耐久性和經(jīng)濟(jì)性方面與日本摩托車差距較大，核心原因是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)落后。同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)功率、扭矩與日本發(fā)動(dòng)機(jī)差距較大，在同功率、扭矩情況下，油耗又比日本發(fā)動(dòng)機(jī)高。
發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)突破周期長，難以在短時(shí)間內(nèi)趕上，因此需要從另一個(gè)角度發(fā)力，混動(dòng)技術(shù)正好符合這一需求。
混動(dòng)摩托車的優(yōu)勢和好處。
混動(dòng)摩托車可以大幅提高扭矩，增加功率，表現(xiàn)出啟動(dòng)快、加速快、爬坡有力的特點(diǎn)，這些優(yōu)勢在小排量的混動(dòng)摩托車上表現(xiàn)得尤為明顯，使得150混動(dòng)摩托車在體驗(yàn)上能夠達(dá)到250的效果，同時(shí)還可以達(dá)到環(huán)保要求。
國內(nèi)汽車混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)走到國際前列，國內(nèi)摩托車企現(xiàn)在開始起步也不晚。將先進(jìn)的汽車混動(dòng)技術(shù)遷移到摩托車，隆鑫的嘗試方向應(yīng)該是對(duì)的，這樣做或許在短時(shí)期內(nèi)就能夠彌補(bǔ)國內(nèi)車企在機(jī)械設(shè)計(jì)，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等方面技術(shù)積累不足，工藝制造水平不夠的弱項(xiàng)。
國內(nèi)摩托車廠商有可能憑借混動(dòng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)摩托車產(chǎn)業(yè)升級(jí)，進(jìn)入世界摩托車市場的第一陣營。
