每次騎著摩托車的回家隊伍，總被各大媒體曝光。

特別是川渝地區的人，他們喜歡將摩托車作為自己的交通工具。

考駕照的人要想開摩托車，只需要增加摩托車證，參加考試便能拿到。

摩托車作為兩輪交通工具，使用率是比較高的。

快遞行業、旅游行業中等，摩托車的作用巨大。

即便有眾多的使用團體，依然要面臨，摩托車被禁的局面，到底為何？

 

一、摩托車從輝煌走到“禁摩”

和其他交通工具做對比，顯然摩托車的發展歷史并不長，甚至很長一段時間大家沒有聽到關于它的消息。

小時候汽車是特別昂貴的，誰的家里面能買個摩托車，肯定此家特別富裕，不然幾千元的摩托車可買不起。

我國的第一輛“井岡山”摩托車問世時，距離現在73個年頭。

慢慢摩托車在我國立下了汗馬功勞，成為大家前往遠方最愿意選擇的交通工具。

無論是在農村的路上，還是在城市的路上，摩托車曾經是一道靚麗的、景線，有著“驕傲”的成績。

70、80年代的摩托車是特別珍貴的，深得眾多人喜歡，誰家里面有摩托車，總能被人夸贊，如今摩托車已經被人“遺忘”了。

后來人人富裕了，更多的家庭能買得起摩托車，伴隨著摩托車的增量，隨之而來的不好的影響出來了。

 

摩托車的技術并不成熟，和汽車一樣它們的污染率是相當高的，不進行尾氣治理，導致污染增加。

仔細觀察不難發現，摩托車的尾氣特別的黑，只要啟動尾氣就出現。

摩托車的治理工作越來越嚴峻，1985年北京提出了在眾多的城區部分進行限行。

從此“禁摩”的時代到來了，全國的各大城市開始學習，陸陸續續有不少城市加入了“禁摩”大部隊。

不知不覺“禁摩”已經執行了三十多年了，摩托車的發展從如火如荼到慘淡，經歷了大的“波折”。

我國的摩托車產業是否慘淡？答案是：否定的。

摩托車的生產并沒有因為禁摩而衰敗，據了解摩托車和相關的產業發展依然不錯，年產量2500萬左右，世界的產量排名是前三，并沒有大家想的那么差。

 

不少的廠商依然堅持做生產，我國是摩托車制造地方，國內購買量有限，更多的摩托車是出口到國外的，占比能達到百分之六十。

龐大的出口需求，摩托車制造自然不會消失。

國內200多個城市進行禁摩，落后的城市依然有市場，農村是很大的市場，尤其是不好走的地方，摩托比汽車更受歡迎。

只要摩托車的質量不錯，價格大家能接受，摩托車的銷售不用愁。

全國超200個城市不能開，卻準許生產準許賣，這給不少人提供了就業機會，到自己的老家賣摩托車是不錯的項目。

只要資質完全，給顧客能正常掛牌，摩托車同樣銷售不錯。

 

二、摩托車潛在的危險

摩托車的污染和汽車相比較，更加的嚴峻，摩托車用的是兩沖程發動機，排放的有害物質是二氧化碳，一輛摩托車的污染濃度，比汽車要高5倍。

大量的摩托車行駛在城市中，給人們的身體健康帶來威脅，讓大家覺得城市當中，摩托車最好不要出現。

安全方面摩托車讓人擔憂，我們聽到摩托車的事故，死亡率是比較高的。

通常和騎摩托車的人不遵守交通規則有關系，不看紅綠燈，摩托車到處亂放，超速行駛到路上。

各種不符合交通法的現象比比皆是，讓人難免擔憂。

 

三、摩托車未來的發展

新媒體時代下，不少人為了能火，直接開著摩托車做危險動作，到了晚上城市當中經常能看到飆車的人，主要以摩托車為主。

年輕人覺得摩托車的速度快，一下子激情被燃燒起來，拐彎的地方不想減速，體驗著速度和激情的快感。

正是摩托車危險性比較大，國內執行了禁摩。

從這里不難看起來，摩托車未來的發展是小眾的，而不是全民都愿意做。

 

結語

部分城市對于摩托車政策是比較寬松的，只要符合規定的摩托車是能上路的。

個人覺得摩托車方面的管理更應該合理化，不能一棒子打死，最好摩托車能有新能源，不使用石油都能開，和現在城市看到的電摩不同，更加的環保，跑的路程更多。