中國摩托曾經(jīng)在越南市場擊敗了日本摩托，獲得了絕對市場地位，但是因為國內(nèi)行業(yè)的內(nèi)卷，導(dǎo)致質(zhì)量和服務(wù)下降而又失去了越南。

 

網(wǎng)上有很多類似的文章，雖說有夸大其詞的嫌疑，但是中國摩托敗北越南卻是不爭的事實。

不過，經(jīng)過這些年潛心發(fā)展，中國摩托依靠我國強大的制造能力，又開始的在世界發(fā)力了。

印度人憑著“絕世車技”，以前一直是世界摩托車第一市場。

 

但是到了2021年，根據(jù)Statista數(shù)據(jù)顯示，我國成為了全球最大的摩托車市場，2021年我國摩托車行業(yè)規(guī)模超過200億美元，占全球摩托車行業(yè)市場規(guī)模近20%，其次分別為印度、泰國。

在世界上，排名靠前的是日本和印度的摩托車品牌，光本田一家在2021年就占有了40%的份額。

 

然而，到了2023年，情況悄悄的發(fā)生了變化！

“2023年，中國摩托車在法國市場頗為成功。在2024年，擁有世界級產(chǎn)業(yè)規(guī)模的中國摩托車企業(yè)將持續(xù)在法國市場取得突破。”法國“汽車-摩托車”網(wǎng)站近日這樣評價中國摩托車在歐洲市場的表現(xiàn)。

德國的“摩托車在線”2021年曾經(jīng)報道過：中國約有200 家不同的摩托車制造商，匯集了約240 個品牌，每年生產(chǎn)超過2000萬輛摩托車，但對于歐洲消費者卻是“幾乎沒有人知道的巨人”。

之前，中國摩托車更多借歐洲老牌摩托車商的殼，悄悄潛伏。比如意大利品牌莫里尼摩托，貝納利和SWM都與中企頗有淵源。貝納利（Benelli）成立于1911年，位于意大利的Pesaro，2005年被中國的錢江摩托成功收購。這種并購，使得歐洲的品牌進入了中國，但也使中國車換上馬甲進入了歐洲市場。

如今，打開局面的中國摩托開始浮水面。中國的春風(fēng)、升仕、Voge（隆鑫旗下）摩托，在歐洲從幾乎沒有人知道，變得越來越被接受。

2023年，中國摩托出口數(shù)據(jù)也反映了這一點！

2023年1-12月，我國摩托車整車出口量為1141.48萬輛，較去年同期增長12.8%，出口額為495.36億元，較去年同期增長12.2%。

雖然亞非拉的兄弟最照顧我們的生意，但是，歐洲市場卻是去年增漲最快的！

 

進入2024年以來，來自中國的電動三崩子，忽然在美國火起來了。

在美國爆火的中國電動三崩子

據(jù)發(fā)視頻的博主稱，這輛電動國產(chǎn)三輪車的價格在600美元左右（約合人民幣4300元），但運輸?shù)倪\費要高于車輛價格本身，運費大概在5000元人民幣左右。

而這個視頻發(fā)布后，這款車的生產(chǎn)企業(yè)的負責(zé)人說，公司的外貿(mào)訂單持續(xù)飆升，近期的訂單量已經(jīng)增長三成以上，同比去年增加了三倍的發(fā)貨量。

2022年、2023年我國電動車相關(guān)企業(yè)分別新增12.9萬家、16.8萬家，現(xiàn)在還依然呈現(xiàn)增長態(tài)勢。

在中國強大的電動汽車產(chǎn)業(yè)的帶動下，中國的電動二輪車和三輪車，相比傳統(tǒng)燃油車，生產(chǎn)和維護成本都低得多，對其他國家，具有很大的比較優(yōu)勢。

相信經(jīng)過越南市場的教訓(xùn)，中國摩托車企業(yè)在換了一個賽道上，會重新跑到最前面。