隆鑫、宗申、銀翔三家重慶摩企，在燃油摩托車銷量前十榜單上，分別位列第二、三、八名，三家總產量達271.6萬輛；出口方面，“重慶造”更是獨占鰲頭，隆鑫、宗申、銀翔、力帆、航天巴山5家摩企分別位列銷量榜第一、四、五、八、十名；在新興的電摩板塊，宗申和隆鑫也分別進入銷量榜前十。
在諸多數據中，排量大于250cc的摩托車銷量受到業內特別關注。
前幾年，這一類車型產量每年都以近50%的速率上升，被業內人士看作行業最重要的新風向標。而在2023年，這一類車型產量為51.18萬輛，同比下降了7.13%。
然而，中國摩托車商會數據顯示，隆鑫旗下高端品牌“無極”2023年250cc以上大排量高端摩托總銷量達7.5萬臺，同比增長53.7%，在全國銷量前三企業中增長最高。鑫源摩托更是逆勢大增564.5%，總銷量近兩萬輛。“重慶造”摩托卻用逆勢上揚，振奮行業信心，舉起了打造高端摩托車產業集群的大旗，目標直指“千億級”。
邁向高端 車企受益
2023年，全市摩托車產值862億元，同比增長12.5%。本地產高端摩托產品的熱銷，在其中起到了關鍵作用
“我們依然看好高端摩托車的前景。”隆鑫通用副總裁黎軍表示，行業競爭無疑越來越激烈，但正因為如此，企業更要“咬定青山不放松”，用更好的產品來贏得市場。
宗申動力相關人士表達了同樣看法：“我們機車公司積極布局大排量和高端電摩，打造宗申‘賽科龍’和‘森藍’高端品牌。近5年，高端產品銷量增加了2倍，經營業績持續增長。”
來自市經信委的數據顯示，2023年，全市生產摩托車562萬輛，實現產值862億元；產值同比增長12.5%，比全國平均水平高出10個百分點以上。本地產高端摩托產品的熱銷，在其中起到了關鍵作用。
比起一輛普通摩托車數千元的平均單價，250cc以上排量摩托車的平均單價可達1萬多乃至數萬元。價格和利潤上的巨大差別，背后牽連到一個本土產業未來的命運。
市經信委相關人士表示，從全球范圍來看，摩托車產業向中大排量、電動化方向發展，摩托車逐步從代步工具向消費娛樂產品轉型，是大趨勢。重慶要發展好摩托車這一制造業支柱產業，必須圍繞高端摩托車產業做好文章。
實際上，重慶市主要的摩企，都是實施產業高端化的受益者。比如宗申近年來打造上市了RT3、RT2、ES5等多款優質產品，獲得市場高度認可；力帆旗下高端品牌派方一推出便受到市場追捧。
在黎軍看來，發展大排量高端摩托給企業帶來了更強的盈利能力，使得企業能夠引入和培養高素質員工隊伍，持續推進技術、供應鏈和質量的整體提升，這對企業而言生死攸關。
正是看到其中關鍵，今年年初，《重慶市高端摩托車產業集群高質量發展行動計劃》正式出臺，該計劃明確提出：
到2027年，全市摩托車產業工業總產值達到1400億元，年產量突破800萬輛(出口500萬輛)；其中250cc及以上中大排量25萬輛，電動摩托車400萬輛。力爭培育4家年產50萬輛以上的摩托車龍頭企業，打造2個國際知名品牌，關鍵零部件本地化配套率達到80%，摩托車產業研發投入強度提高至5%，打造一個高端摩托車千億級特色優勢產業集群。
路徑明確 開年發力
聚焦250cc及以上中大排量高端摩托車產品，多家摩企加快特色化和差異化發展，力爭新年“開門紅”
市經信委相關人士介紹，按照上述行動計劃，接下來我市將從優化摩托車產品體系、加快零部件產業補鏈強鏈、推進摩托車產業智能化發展等方面發力。
以發展大排量摩托車為例，我市將鼓勵摩托車企業加大研發力度，聚焦250cc及以上中大排量街車、巡航車、復古車、旅行車、賽車、越野車等高端摩托車產品，梳理國內外品牌市場格局，制定細分車型研發規劃，加快燃油摩托車產品特色化和差異化發展。
在發展高端電動摩托方面，我市將鼓勵摩企開展長續航、高性能電摩開發，并加大電動踏板摩托車、電動輕便摩托車等基礎車型的整車及關鍵零部件企業引育力度。
此外，重慶市還將聚焦產業鏈，持續鞏固發動機缸體、發動機缸蓋、齒輪、活塞環等零部件產品優勢，重點提升高端車架、ABS、電子控制器、催化轉化器、電噴系統、智能控制系統等關鍵零部件的本地配套能力。
有了明確的產業路徑引導，我市眾多摩企迅速行動，力爭新年“開門紅”。
不久前，隆鑫無極機車新品SR250GT上市，并在行業內首次使用百度智能云千帆大模型平臺接入文心一言能力，為消費者提供專屬“AI騎行助理”。未來隆鑫還將把大模型能力應用在摩托車的生產制造、質量管理、研發知識積累等更多環節。
“除了應用人工智能技術，我們還要大力研發公升級的大排量發動機，實現機械產品向智能產品、貼牌代工向自主品牌轉變以及工業品向消費品升級。”黎軍表示。
力帆在新年里也有一系列大動作。除了打造國內V缸中大排巡航太子及巡旅休閑娛樂產品細分領先品牌，該公司還將推出V400經典太子、V600巡旅，后續開展公升級V缸巡航太子及巡旅的預研；依托力帆科技旗下睿藍汽車的供應鏈優勢，導入汽車行業優秀零配件供應鏈應用至摩托車產業。
宗申相關人士向記者透露，新的一年里宗申將組織和利用好國內外優勢資源，進行強強聯合開發設計。
例如在整車方面，與英國里卡多、宗申賽車隊、奧地利基司卡等進行充分合作；在關鍵部件及系統方面，與德國博世、美國德爾福等優秀供應商協同開發。
政策助推 補齊短板
重慶市將在企業培育、產業創新、集群打造、產業融合等產業鏈關鍵環節，加大支持力度
目前，重慶發展高端摩托產業步穩蹄疾、亮點頗多，但不可否認的是，參照國際頂尖品牌，重慶相關板塊尚有很大潛力可挖。
“過去，摩托車只是代步工具，許多品牌長期走低價值路線，針對運動、休閑、娛樂方面的高端消費市場，在產品理解、設計、用戶需求把握以及商業文化氛圍營造等方面還有不足。”黎軍坦言。
力帆相關人士指出，相比外資企業的高端摩托，國產摩托在品牌影響力、技術創新能力和國際市場渠道等方面仍存在一定的差距。
例如在大排量發動機方面，大排量曲軸軸瓦、連桿瓦的設計、發動機水套水循環系統設計、整車流場分析等技術上，國產品牌還需要“補課”。另一方面，國內市場對高端摩托的需求尚未完全釋放，消費者對國產品牌的信任度仍有待提高。
“除了推動供應鏈的高質量發展，加強人才引進與培養、數智化升級，積極整合產學研資源，我們還應該加大對摩托車高質量發展的政策支持。”宗申相關人士建議，重慶要加大外地優質供應資源的引進、本地潛力供應資源的培育；針對產品及技術研發，進一步優化支持政策；針對制造升級、5G應用項目投入，應持續提供社保支持與減免優惠；進一步加強中國企業“走出去”的相關協助和政策支持。
黎軍則呼吁取消禁限摩政策和摩托車消費稅。他建議盡快規范電動摩托車市場，“現在市面上的兩輪車，到底哪些屬于助力車，哪些是摩托車？這些產品界定需要明確。”
針對上述問題，重慶已有謀劃。
市經信委相關人士表示，重慶市將充分發揮推動高端摩托車產業集群發展工作專班作用，加強協同聯動，抓好摩托車產業集群發展決策部署。接下來將持續優化摩托車產業高質量發展市級財政資金補助政策，在企業培育、產業創新、集群打造、產業融合等產業鏈關鍵環節，加大政策支持力度。
此外，重慶市還將圍繞重點領域，實施產業鏈上下游精準招商，圍繞人才需求擴大優質職業教育資源供給。支持高校、科研院所、企業共建摩托車重點實驗室等；指導摩托車企業精準開拓多元化國際市場，通過加強協同合作共享海外營銷、服務渠道，鼓勵整車企業在海外有步驟地建立整車生產基地和散件組裝工廠。重點提升摩托車產業標準、計量、認證認可、檢驗檢測、試驗驗證、產業信息、知識產權、成果轉化等一體化服務能力，建立重慶市摩托車產業高質量標準體系，以標準引領高質量發展。
