60歲的魏建軍將自己的情懷做成了事業(yè)，進(jìn)入了另一個(gè)新賽道，單這份勇氣就值得稱贊。在魏建軍看來：“靈魂”，是源自內(nèi)心深處的純粹熱愛；“SOUO”，則代表著“Search Own, Unlimited Outlook”（追尋自我，眼界無限）的騎士精神。那“靈魂SOUO”究竟是魏建軍的一意孤行？還是深思熟慮后的決定？下面，我們就來探討一下長城汽車入局摩托車行業(yè)后，究竟能夠改變什么？
我們有了自己的8缸摩托車
魏建軍選擇在今年入局摩托車行業(yè)，主要是因?yàn)榻?jīng)過一段時(shí)間的調(diào)整，長城汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了財(cái)務(wù)和銷量的重回正軌。具體來看，在經(jīng)歷了2023年前三季度的利潤下滑的情況后，前不久的2024年第一季度，長城汽車實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入428.6億元，同比增長47.6%。而在銷量層面，一季度銷售長城汽車一改往日銷售疲軟態(tài)勢，完成新車27.53萬輛，同比增長了25.1%
雖然當(dāng)前在新能源市場占有率方面，長城汽車和一些頭部企業(yè)還有差距，但整體新能源汽車銷量超過5.92萬輛，相比上年同期銷量也實(shí)現(xiàn)了翻倍。這也終于讓魏建軍可以喘口氣，把更多的精力放在了摩托車上面。在最早在股東大會(huì)上，魏建軍談及做摩托車時(shí)表示：“當(dāng)初商量的時(shí)候，我們就要做一個(gè)能寫入歷史史冊(cè)，并且代表中國現(xiàn)今最新技術(shù)的（摩托車品牌）。”
在市場競爭白熱化的當(dāng)下，長城汽車需要尋找新的增長點(diǎn)，而摩托車市場正是一個(gè)充滿潛力的藍(lán)海。我國摩托車行業(yè)至今已達(dá)到數(shù)千萬輛的行業(yè)規(guī)模，是全球摩托車市場主要產(chǎn)銷國之一。但國內(nèi)品牌的競爭還是主要集中于中低端摩托車領(lǐng)域，產(chǎn)品存在部分同質(zhì)化現(xiàn)象，與國際高端品牌仍有差距。
因此，“靈魂SOUO”一上來的目標(biāo)就很明確，就是走高端路線，打造全球唯一的自研水平對(duì)置8缸發(fā)動(dòng)機(jī)的豪華旗艦旅行車。“中國缺少高端重機(jī)摩托，沒有自己的高端摩托品牌，沒有自己的機(jī)車文化，一直以來廣大摩友們的選擇都是寶馬、本田和哈雷等，在向這些優(yōu)秀摩托車品牌致敬的同時(shí)，我也一直在想，中國應(yīng)該擁有自己的高端摩托品牌。”魏建軍如是說。
此外，像寶馬、本田都是既造汽車，又造摩托車。其實(shí)，兩者在很多技術(shù)上都能實(shí)現(xiàn)共享。就比如“靈魂SOUO”首款摩托車并沒有選擇一般摩托車上使用的國際擋，而是搭載了帶倒擋的8速雙離合自動(dòng)變速器。這款變速器就能與長城汽車所使用的雙離合變速器，共同分享調(diào)校經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，像懸架、車機(jī)、智能互聯(lián)等方面，都能實(shí)現(xiàn)技術(shù)共享。那么大膽猜測一下，新車的傳動(dòng)系統(tǒng)，是不是也來自于乘用車技術(shù)呢？
在我看來，長城汽車進(jìn)入摩托車領(lǐng)域，不像小米雷軍的再“創(chuàng)業(yè)”，而是在做“整合”。“靈魂SOUO”與長城汽車的業(yè)務(wù)更像是“你中有我，我中有你”，魏建軍巧妙地將汽車與摩托車的生產(chǎn)研發(fā)資源整合，構(gòu)建起優(yōu)勢互補(bǔ)的“雙軌供應(yīng)鏈”。通過資源整合協(xié)同，長城汽車森林生態(tài)體系得到進(jìn)一步加強(qiáng)，提高資源利用效率的同時(shí)，能夠更加靈活地應(yīng)對(duì)多變的市場需求。
13年強(qiáng)制報(bào)廢或?qū)⒈桓淖儯?/span>
5月13日，魏建軍發(fā)了條視頻，他騎著一輛40歲的幸福250摩托車，在自己老家保定南大園鄉(xiāng)史莊村溜了一圈。雖然，視頻引起了部分網(wǎng)友質(zhì)疑：“摩托車不是13年強(qiáng)制報(bào)廢嗎？”“這車上路合法嗎？”對(duì)此，魏建軍回應(yīng)表示：“這輛幸福250我收藏了很多年，偶爾在村里、廠區(qū)的封閉道路開開，感覺特別親。”
這輛1984年的幸福250，被魏建軍保養(yǎng)的很好，亮紅的漆面和復(fù)古的造型形成強(qiáng)烈的對(duì)比。很難想象這輛車已經(jīng)走過40個(gè)年頭，足見魏建軍多年來對(duì)摩托車濃厚的熱愛與情懷。魏建軍透露，自己從20多歲就開始騎摩托車，算得上是摩托車發(fā)燒友，到現(xiàn)在，也經(jīng)常忙里偷閑，周末騎著摩托車到保定周邊跑一跑。
實(shí)際上，很多摩托車13年時(shí)間可能行駛里程都不足3、4萬公里，特別是一直按時(shí)保養(yǎng)，收藏完好的摩托，13年車況仍然非常不錯(cuò)。著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家李稻葵在2024中國摩托車產(chǎn)業(yè)高峰論壇表示：“一個(gè)摩托車（大排量）騎行13年，只相當(dāng)于汽車行駛兩年。汽車開兩年強(qiáng)制報(bào)廢，大家是不能接受的。”同時(shí)，他提議解除全國170個(gè)城市實(shí)施的禁限摩政策，并廢除摩托車13年強(qiáng)制報(bào)廢的規(guī)定。
廢除摩托車13年強(qiáng)制報(bào)廢已經(jīng)是個(gè)老生常談的問題了，但隨著長城汽車的入局，這一呼聲變得愈發(fā)強(qiáng)烈起來。正如魏建軍的視頻配文：“這個(gè)陪伴我成長的老家伙40年如新”。如果我們沒有摩托車13年強(qiáng)制報(bào)廢，那是不是可以在生活中就能看到最早那批經(jīng)典的國產(chǎn)摩托車聚會(huì)，像閃電550、贛江冠軍650、長江750。而不是只能停放在博物館，或者在黑暗的車庫里，不見天日。
經(jīng)常有騎士說：“中國沒有摩托車文化”“13年就成廢鐵了，怎么能傳承下去”。誠然，對(duì)于早期的摩托車管理，強(qiáng)制報(bào)廢可能是彼時(shí)最無奈，也是最直接有效的政策。但是放在當(dāng)下，已經(jīng)不再適合現(xiàn)在崛起的國產(chǎn)摩托車了，無論是新入局的“靈魂SOUO”，還是像春風(fēng)、錢江、凱越、宗申這些國產(chǎn)品牌，已經(jīng)做出可以媲美國際品牌的摩托車了，甚至也在諸多國際重大賽事中嶄露頭角。
總的來說，不管最終有沒有廢除摩托車13年強(qiáng)制報(bào)廢的規(guī)定，“靈魂SOUO”也讓我們看到了國產(chǎn)品牌的“新實(shí)力”。正如魏建軍所說：“因?yàn)槟ν熊囀俏覀児餐臒釔郏沧屛覀兙鄣揭黄穑∷晕矣胸?zé)任為中國摩托車展業(yè)，為廣大騎士朋友做些事情，這就是情懷的力量。”
