我國是摩托車產(chǎn)銷大國。然而，在強制報廢和眾多城市不同程度的限制政策下，摩托車國內(nèi)市場受限，許多企業(yè)依賴出口。在當前促進消費、培育經(jīng)濟增長新動能的大背景下，如果單從產(chǎn)業(yè)角度看，摩托車市場確實有一定增量空間。相關(guān)建議不能說沒有依據(jù)和道理。

但也要看到，政策的制定需要多維度考量。支持放寬禁限摩政策的聲音，除了認為摩托車拉動消費，還看重摩托車作為交通工具，兼具動力性和輕便靈活兩種特點，既跑得遠，還能避免堵車、停車難等問題。而反對的理由，則集中在騎行安全、管理難度大等方面，擔心危險駕駛、“炸街”擾民等行為是否會因放寬限制而更為頻繁。禁還是放，是一道綜合了多方面因素的“多元方程”，不可能只考慮一方面因素就得出“最優(yōu)解”。

位于重慶市巴南區(qū)大江科創(chuàng)城的重慶航天巴山摩托車制造有限公司車間，生產(chǎn)工人正在流水線上忙碌。李攀攝（影像中國）

摩托車相關(guān)政策具有代表性、典型性。千城千面，既提升城市治理水平又促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展，就不能搞“一刀切”，也不能搞大呼隆，還是要因城施策。有的城市地形特殊，摩托車是重要交通工具，政策不妨寬一些。而有的城市本身就面臨空氣污染、交通擁堵、機動車數(shù)量膨脹等難題，政策過寬可能會讓壓力更大。還要考慮，如今，許多城市在道路設(shè)計上，主要考慮的就是以汽車為主的快行道、以自行車為主的慢行道和人行道，并沒有給摩托車留出足夠道路空間。倘若放開，對交通安全和秩序都是巨大挑戰(zhàn)。

歸根到底，擴內(nèi)需、促消費不能急就章、亂投醫(yī)，“一禁了之”或“一放了之”皆不可取，必須尊重客觀規(guī)律，實事求是，因地制宜。

還要看到，摩托車產(chǎn)業(yè)是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，在綠色低碳發(fā)展背景下，市場增量空間有多大，是必須審慎估計的。更關(guān)鍵的還是要在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和拓展海外市場方面下更大功夫。比如，有的企業(yè)在摩托車產(chǎn)品中加入AI騎行輔助等“黑科技”，提升品質(zhì)，深耕“發(fā)燒友”市場。有的企業(yè)深挖海外客戶需求，做好本土化，暢銷多國。朝著高端化、智能化、綠色化方向挺進，任何傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)都可以成為培育新質(zhì)生產(chǎn)力的一塊重要拼圖，在推動經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展、造福廣大群眾中發(fā)揮更顯著作用。