由此我們可以推測，今年我國摩托車行業(yè)全年進口大概率不會超過5萬輛，與去年相比已經(jīng)是腰斬了，出現(xiàn)這種局面主要是美元自去年加息以來，國內消費疲軟，進口成本增加，加上進口品牌為了消化庫存，主動縮減進口數(shù)量所致。

 

正是因為銷量的大幅縮減，這才導致了今年進口大貿店生存極其艱難，預估已導致全國20%以上的大貿店退網(wǎng)。除北京、濟南、上海、南京、杭州等少數(shù)大貿店還能盈利以外，全國近乎80%的大貿店都處于虧本運營的狀態(tài)。

 

歐美地區(qū)的摩托車品牌在消化庫存以后，眼看國內摩托車市場處于疲軟狀態(tài)，降價也不會給銷量帶來較大的變化，還會導致自己的品牌文化貶值，因此紛紛小幅漲價，以圖達到寧可少賣，也要保住品牌文化價值的目的。

而日系品牌則以增加配置，穩(wěn)住價格為目的，對于銷售不暢的車型進行局部促銷降價，以防積壓，昨天本田發(fā)布CB750降價9000，CM500降價5000就是這個原因。

 

今年上半年我國摩托車出口515.09萬輛，出口均價629美元/輛，進口數(shù)量雖然很小，但進口單價卻是出口單價的12倍，說明進口品牌還是牢牢掌控著國內摩托車消費群體的金字塔尖群體，目前長城靈魂科技在向這個領域發(fā)起挑戰(zhàn)，能否改變這種狀況還有待觀察。