先以產(chǎn)銷數(shù)據(jù)為證，今年的大長江、五羊本田、新大洲本田、輕騎鈴木、建設(shè)雅馬哈這些品牌，產(chǎn)銷數(shù)據(jù)無一例外都是下滑的。整個上半年，豪爵下滑了1.1%,五羊本田下滑了11.3%，新大洲本田下滑了15.8%，輕騎鈴木下滑了15.6%，而這里面還有玄機(jī)，例如，大長江今年產(chǎn)銷下滑了1.1%，可出口增長了13.77%，這說明內(nèi)銷下滑的更厲害，去年1-5月大長江的內(nèi)銷量為485423，可今年同期卻只有437278，下降了48145輛，而且，新大洲本田、五羊本田、輕騎鈴木等都是下滑了3-5萬輛之間。

 

通路產(chǎn)品銷售的下滑體現(xiàn)在省代的情況是，很多合資品牌省代都在裁員，因?yàn)橄啾?023年的銷量下滑大多都在20%左右，如果與疫情前相比的話，下滑幅度超過50%，要知道，銷量腰斬對于省代而言，裁員只是自救，甚至被廠粗取消代理權(quán)都是有可能的。

對于終端經(jīng)銷商而言，農(nóng)村人口的空心化、底層勞動人民的消費(fèi)降級、廉價電動車的替代，直接讓鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)徹底退網(wǎng)摩托車銷售。而對于縣級城市的合資品牌店，自身零售大幅度縮減，摩托車的銷量又恢復(fù)到改革開放之初時的狀態(tài)。動輒上萬的售價，對于消費(fèi)者而言算是大件消費(fèi)了，而且還是可有可無，可以替代，只有少數(shù)對摩托車忠愛、家庭條件尚好的消費(fèi)者才會購買，也就是說，對于不禁摩的縣級城市，摩托車也被徹底的邊緣化了！很多地方的摩托車店，通路摩托車銷量還不如中大排摩托車銷量好。

 

通路摩托車的這種現(xiàn)狀也能解釋目前廠家的一些動向，如合資品牌近段時期都在將產(chǎn)品升級換代，復(fù)古個性的摩托車市場份額被各品牌爭搶。五羊本田推出CGX150復(fù)古車，新大洲本田更新了自己的CB190TR時尚復(fù)古車，產(chǎn)品線相對單一的輕騎鈴木也將推出125復(fù)古踏板車。

 

 

 

本田整合產(chǎn)品資源，牢牢抓住中大排的主導(dǎo)權(quán)，并通過新本五本，加大中大排引入中國市場的力度，而小排則放權(quán)給新本五本自由發(fā)揮，最大限度的搶占通路產(chǎn)品市場份額。豪爵鈴木也斥資1.1億元引進(jìn)日本設(shè)備，升級500排量的生產(chǎn)線，因?yàn)楹谰羯钪绻豢啃∨帕浚谰粼谛袠I(yè)銷量老大的地位將岌岌可危！