摩托車市場寒冬：需求雖在，仍需＂治愈＂之溫

剛上過車的明明興奮勁兒還沒過：駕照塵封4年，終于在今年7月買下人生第一輛摩托。對他來說，這不僅僅是代步工具，更是一種生活方式的改變——活動半徑變大了，有了說走就走的自由。

明明的故事，恰似當前摩托車市場的一個縮影。雖然行業(yè)整體陷入低迷，但需求并未消失，只是在蟄伏中等待＂春天＂的到來。

＂谷底＂之下的暗流涌動

數據顯示，2023年摩托車全國產銷量雙雙下滑，同比降幅超過10%。這股寒流一直延續(xù)到2024年上半年，產銷量仍同比下降6.07%和2.89%。

看似寒意漸濃，實則暗流涌動。中國摩托車商會常務副會長李彬表示，終端需求并未大幅變化，消費者普遍持幣觀望。一些摩友更是直言，摩托車屬于＂強種草＂商品，需求一直都在，只是近兩年消費更趨理性。

值得關注的是，大排量休閑娛樂摩托車市場正在加速增長。2024年上半年，該細分市場產銷量同比大漲40%左右，顯示出強勁的發(fā)展勢頭。這或許預示著，摩托車市場的結構正在悄然優(yōu)化，向著更高端、更休閑的方向演進。

經銷商的生存之道

在這個＂寒冬＂里，經銷商們可謂凍得夠嗆。某新一線城市的摩托車經銷商老孫坦言，雖然今年前7個月銷量有所回升，但生意仍在虧損。為了生存，他們不得不使出渾身解數:一方面打折清庫存，另一方面玩起＂饑餓營銷＂。

更讓經銷商頭疼的是＂搭貨＂現(xiàn)象。有廠家甚至要求搭貨50%以上，這無疑加重了經銷商的負擔。＂搭貨后一賺一虧，等于白干。＂老孫無奈地說。

 

有意思的是，在這個寒冬里，縣城的摩托車門店反而活得滋潤。低房租、低人工成本，再加上當地不低的消費水平，讓他們成為了這個市場中的一股暖流。

二手車市場的＂另一片天＂

隨著新車頻頻推出，二手車市場也迎來了一波小高潮。李彬透露，中國摩托車商會已成立二手車聯(lián)盟，并編制了一套評價標準，旨在規(guī)范這個日益龐大的市場。

對于消費者來說，二手車的價格更加敏感。一位摩友就曾想以5萬元出售一輛原價7萬多、僅騎行200公里的寶馬F 900 R。這種價格敏感度，反映出消費者對于性價比的極度關注。

未來可期，但路還很長

雖然當前市場低迷，但業(yè)內普遍認為，摩托車行業(yè)已經觸底，未來可期。李彬預計，從今年下半年開始到明年，市場銷量和價格會逐步回暖。但他也坦言，價格想要回到從前的水平，還有很長的路要走。

在這個過程中，廠商、經銷商和消費者都需要調整策略。廠商要控制成本，推出更符合市場需求的產品；經銷商需要優(yōu)化庫存，提高運營效率；而消費者則需要在理性消費和追求品質之間找到平衡點。

文章差不多就尾聲了，我這兒有個問題想問問各位:在這個＂寒冬＂里，摩托車廠商和經銷商們都在絞盡腦汁求生存，那么作為消費者的你，是否也該為行業(yè)的復蘇貢獻一份力呢？畢竟，＂春天＂的到來，需要每個人的努力和等待。