摩托車行業(yè)方面，報告特別提到兩項(xiàng)建議：

1. 取消關(guān)于摩托車13年強(qiáng)制報廢規(guī)定

  目前摩托車報廢規(guī)定存在的問題是：13年必須強(qiáng)制報廢的規(guī)定，不能客觀反映按高標(biāo)準(zhǔn)制造的摩托車的潛在壽命。

  分析中指出，目前中國的產(chǎn)品型式認(rèn)證實(shí)驗(yàn)中，包括排放耐久項(xiàng)目并且污染物控制要求為世界上最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)口、國產(chǎn)摩托車產(chǎn)品已經(jīng)全部采用電子燃油噴射技術(shù)，并采用與汽車相同的排放后處理設(shè)備。

  這與當(dāng)初制定13年強(qiáng)制報廢規(guī)定時的摩托車產(chǎn)品技術(shù)已經(jīng)是科技多次迭代的飛躍。時至今日，摩托車不僅是交通工具，駕駛摩托車更是一種生活方式。如果能夠取消13年必須強(qiáng)制報廢這一限制，中國的摩托車制造商和消費(fèi)者將首先獲益，同時還能促進(jìn)國內(nèi)摩托車消費(fèi)的增長。

2. 應(yīng)允許摩托車在所有的四輪機(jī)動車道路上行駛，包括高速公路。

禁摩規(guī)定的問題在于禁止摩托車進(jìn)入高速公路或地方政府指定的市區(qū)區(qū)域，不但阻礙了摩托車的發(fā)展，也降低了摩托車的機(jī)動性。

雖然國家法律允許摩托車在高速公路上行駛，但是個別省份仍然以安全為由自行設(shè)限、禁止摩托車使用高速公路。如今，高速公路和道路的建設(shè)與保養(yǎng)都達(dá)到相當(dāng)好的水平，有了交通標(biāo)志、防護(hù)措施、監(jiān)控設(shè)備以及警察的快速反應(yīng)。

任何其他有關(guān)安全的問題都可以通過禁令以外的方式來解決  ，加強(qiáng)對摩托車手的培訓(xùn)或更嚴(yán)格地執(zhí)行道路規(guī)則。并非所有的摩托車的上路表現(xiàn)都相同，高質(zhì)量的摩托車在惡劣路況下的表現(xiàn)與乘用車類似。例如，大型摩托車（250cc 排量及以上】現(xiàn)在通常都配備了防抱死制動系統(tǒng)（ABS）因此，任何上路的限制應(yīng)根據(jù)不同的排量范圍進(jìn)行調(diào)整。另一個原因是，摩托車的消費(fèi)模式逐漸由通勤轉(zhuǎn)為運(yùn)動、旅行等生活方式如能調(diào)整，無疑會促進(jìn)摩托車及騎行裝備、健身、旅游等服務(wù)行業(yè)的消費(fèi)。取消限制將促進(jìn)摩托車和相關(guān)設(shè)備的消費(fèi)，并有助于其他服務(wù)行業(yè)的增長。

摩托車對愛好者很有吸引力，但是電動摩托車的推出則為城市地區(qū)提供了一種綠色交通解決方案。電動摩托車的優(yōu)點(diǎn)包括停車空間比汽車小、緩解城市擁堵、只需運(yùn)送一人時能耗比汽車低等。考慮到目前禁摩城市、禁摩區(qū)域大多為城市核心地區(qū)，建議參考新能源汽車使用綠色專用牌照的管理辦法，為電動摩托車設(shè)置專用的綠色摩托車牌照。

中國歐盟商會主席彥辭強(qiáng)調(diào)，越來越多公司在華業(yè)務(wù)已達(dá)臨界點(diǎn)，營商挑戰(zhàn)超過投資回報，投資者開始重新審視在華運(yùn)營。中國雖潛力巨大，但當(dāng)前局面亟需政府更加注重實(shí)際行動，而非僅停留在行動方案層面。期待中國政府能認(rèn)真考慮歐盟商會的建議，為摩托車行業(yè)創(chuàng)造更加良好的發(fā)展環(huán)境。

總之，歐盟商會的呼吁為我們提供了一個重新審視摩托車在我國交通體系中地位的機(jī)會。解禁摩托車并非一蹴而就的事情，需要政府、企業(yè)和社會各方共同努力，在確保安全、環(huán)保的前提下，充分發(fā)揮摩托車的優(yōu)勢，為我國的交通事業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。同時，我們也應(yīng)該以開放的心態(tài)，積極借鑒國際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，探索出適合我國國情的摩托車管理模式，實(shí)現(xiàn)交通資源的優(yōu)化配置和可持續(xù)發(fā)展。