錢江摩托
浙產摩托車，正在海外市場馳騁。
據中國摩托車商會公布數據，今年上半年，國內摩托車出口金額為33.10億美元、同比增長20.15%，出口量為515.09萬輛、同比增長27.69%，景氣度明顯提升。
其中，浙產摩托車成為一股不可忽視的力量。據統計，僅今年一季度，250cc以上中大排量摩托車出口銷量前三分別為錢江摩托、春風動力、重慶隆鑫，前二被浙江摩托車企業包攬。
如今的風光大盛，讓很多業內人士不禁想起了上世紀90年代，國產摩托車在海外“折戟沉沙”的那段歲月。30年左右的時間，國產摩托車特別是浙產摩托車，究竟靠什么，重新出海，并站穩腳跟？
出海，國產摩托車切換賽道
“今年的勢頭特別好。”看著一組組數據，春風動力國際兩輪業務部總監楊杭告訴我們。2024年上半年，春風動力的兩輪、四輪摩托車出口占比約80%，其中兩輪摩托車出口產值同比增長約50%。從份額來看，歐美占據主要市場份額，但是中南美、東南亞等地的市場需求增長較快。
春風動力摩托車
摩托車企選擇出海，有著現實考量。盡管國內摩托車文化在興起，但經濟發達地區多存在禁、限摩情況，中大排量摩托車在國內的增長較為緩慢。然而，中大排量、高品質的摩托車，始終是摩托車企提升競爭力、走向價值鏈中高端的重要抓手。怎么辦？有實力的企業開始選擇將戰略重心轉向海外。據中國摩托車商會測算，2023年海外重點地區中大排量摩托車市場空間約為350萬輛，為中國同年銷量的10.7倍。
錢江摩托參加哥倫比亞國際兩輪車展。
今年5月份，哥倫比亞國際兩輪車展上，錢江摩托攜QJMOTOR全品類車型驚艷亮相，收獲好評如潮。2024年，錢江摩托成功新開拓22個國家和地區，并建立了銷售渠道。錢江摩托半年報顯示，2024年上半年營業收入約32.6億元，同比增加12.54%。今年上半年累計出口摩托車12.60萬輛，同比增長54.44%，其中250cc 及以上排量摩托銷售3.48萬輛，同比增長42.77%。產品本身的競爭力和全球化戰略的推進，是錢江摩托整體出口銷量增長的主要推動力。近日，錢江摩托發布公告稱，擬出資975萬美元，在印度尼西亞新設印尼錢江摩托制造有限公司并新建摩托車生產基地項目。
與此同時，另一巨頭春風動力也在中大排量摩托車領域，與國際一線品牌同臺競爭。當前，全球整體摩托車市場呈現一超多強格局，日系品牌合計占據近半份額。“不論是設計還是性能，我們的車不輸給日本的競爭對手。”楊杭直言不怕比，在定價上，同級別的車甚至比他們貴。比如熱門車型CF motor 450 SR、CF motor 450 MT，售價在7000美元左右，供不應求；新款CF motor 800 MT售價則在1萬歐元以上。“出口量有較大幅度提升，主要源于450SR等新車型海外市場的加速放量。”他說。
中小企業亦奮力追趕。王野機車外貿訂單連續三年增長超過50%；乾新機車上半年累計出口額同比增長約80%；天鷹機車1至7月累計出口額1.06億元，同比增長40%左右。
出海，越來越成為國內摩托車產業的下一個爆發點。
“海外中大排量摩托車市場興盛百年，空間廣闊，只是中國摩企近幾年才提供海外消費者所青睞的產品。”行業內人士稱，以春風動力、錢江摩托為代表的自主龍頭摩企在國內經歷多年的充分競爭，產品力、性價比、車型矩陣都得到了大幅度的提升與豐富，擁有技術優勢和品牌勢能的浙產摩托有望憑借極高性價比實現全球份額的快速擴張。
錢江摩托
研發，構筑發展“護城河”
一片叫好聲中，也不禁令人回想起大約30年前，中國摩托車在越南市場的慘痛經歷。
上世紀90年代，東南亞國家的摩托車市場被日本摩企占領。1997年，中國嘉陵集團以每輛零售價約800美元的價格率先打開越南市場。中國摩企一時掀起“走越南”的熱潮，到2002年中國摩托車在越南的市場占有率逼近90%。然而，當年的競爭，主要戰術就是“價格戰”。降到最后，不惜壓縮成本犧牲質量，來換取市場。到了2006年，日本摩托車品牌迅速奪回了越南市場，中國摩托車最后的市場份額被蠶食至僅剩1%。
如今的這股出海浪潮，卻讓人看到了不同。摒棄過去的價格戰，中國企業已經換了打法。
連續12年穩居國內大排量摩托車市場銷冠，錢江摩托深知，產品力是核心競爭力，以技術研發構筑發展“護城河”。2024年初推出的Parapal智能化架構、年中率先推出的AMT自動擋閃300、國內唯一公升級四缸賽921等產品和技術，均是這一“護城河”的體現。
Parapal智能化架構通過強悍的硬件運算能力以及自有的Cloud技術和大數據模型，引入AI語音交互，可實現語音識別、人機協同等功能，讓用戶駕乘體驗有了質的提升；AMT自動擋車型解決了新手用戶“上手難”的痛點，大幅提升用戶騎乘樂趣；賽921的上市更是打破了進口品牌的技術壁壘，讓用戶觸及更具性價比的公升級四缸產品……
春風動力也以每年7%的研發投入比，持續提升產品力。走進春風動力的“未來工廠”，屏幕上不僅實時顯示著市場訂單、物料供應和生產進度等數據，還有多個AGV 小車跑在巨大的生產裝配車間。
“一臺AGV小車放著一輛整車裝配所需的全部零件，裝配時只需根據線上電子屏的提示從物料箱內取出所需零件進行裝配即可。這不僅提升裝配效率，更體現高度柔性制造的概念，能以消費者為導向進行定制生產。”楊杭說，例如中南美地區地面條件不好，東南亞多山多丘陵，春風推出全新子品牌CF LITE，越野性能更好，通過性更好，更適合在崎嶇的山路上飛馳。
不僅是龍頭企業的一枝獨秀，更是浙產摩托車整個產業鏈的轉型升級。
位于臺州的金浪科技有限公司去年產值4.5億元，“塊頭”不大，在研發上同樣卷得不可開交。
賽車標準雙碟剎的剎車系統、可加熱的手把、利用發動機為雙腿提供暖風……一臺臺備注著細節的摩托車，成了金浪出海的利器，外貿占比達67%。
每年，金浪都要派出5支以上由銷售、采購、設計、技術人員組成的隊伍，在國內外參展、觀展。“每次回來，我們都會召集各個部門進行總結，汲取精華化為己用。”公司外貿部經理劉蘭芳說。
春風動力摩托車在Moto 3賽事上。
文化，一張更高級的牌
縱觀浙產摩托車“雙子星”，無論是春風動力還是錢江，都非常重視參與國際重大賽事：2023年，錢江摩托冠名參與Moto GP賽事，成為歷史上第一家參與Moto2級別比賽的中國摩托品牌；今年，錢江摩托積極參與WSBK賽事，通過深化與國際賽事的合作，實現賽事技術對新品開發的反哺；春風動力今年則跟Aspar車隊合作，在Moto 3賽事上斬獲佳績，在車手、車隊、制造商三項排名均遙遙領先，有望拿下年度總冠軍的桂冠。
為什么那么重視賽事？只是為了將提高品牌曝光度嗎？恐怕并沒有那么簡單。浙江企業的野心在于，更深地融入全球摩托車文化。
競爭海外市場，中國摩托車企，正打出一張更高級的牌——文化。而正是這張牌，給了人們啟示：國內企業要想在海外市場站穩腳跟，不僅要依靠產品力，更需要懂得、融入海外市場的文化。
“無論是國內還是國外，摩托車熱潮的根源，在于文化。”金浪科技董事長吳華聰說。今年8月，吳華聰又一次帶著來自韓國、俄羅斯、丹麥、意大利、馬來西亞等國家的摩旅愛好者，途徑黃陵、延安、壺口瀑布等地，最終抵達首都北京，讓老外們在摩旅的風馳電掣中，感受金浪的自有品牌“力刻”摩托車的魅力。這樣的騎行，金浪已經持續了6年，雖然騎行活動不能與銷售數據直接關聯，但對于品牌建設卻有目共睹，“力刻”已經在全球25個國家扎根。
浙產摩托車企業，還將文化牌打到了“機車之王”哈雷戴維森身上。去年，錢江摩托與哈雷戴維森聯姻打造了第一款中低排量車型——哈雷X350，定位為“年輕人的第一輛哈雷”，一經問世，就廣受關注。這些年，錢江摩托先后與頂級摩托車品牌哈雷·戴維森、奧古斯塔合作，品牌全球化之路越走越寬。
當前，中國開放的大門越開越大，除了有越來越多的海外企業走入中國，也有更多國內企業選擇出海。在越過價格、技術的高山后，往往會撞上一面“文化”墻。浙產摩托車企業這種主動融入地文化，甚至勇于成為當地文化引領者的嘗試，無疑為出海企業提供了啟示。
當前，對于國內摩托車企業而言，150cc排量以下摩托車仍為目前出口主流，大排量摩托車銷量僅占摩托車出口整體市場的3%至5%。如何爭搶這片廣闊的市場，手中的這張文化牌，或許會是最終答案。
（圖片均由受訪者提供）
特別聲明：以上文章內容僅代表作者本人觀點，不代表摩托車與配件的觀點或立場。本網站刊載的內容（原創除外），均在網上搜集，如有侵權請權利人予以告知，本站將立即予以刪除。
