目錄
- 阿普利亞（1）
- 杜卡迪（2）
- 比莫塔（3）
- MV奧古斯塔（4）
- KTM（5）
- 寶馬（6）
- 摩托莫里尼（7）
- 貝納利（8）
- 春風(fēng)動力（CFMOTO）（9）
- 錢江摩托（QJ Motor）（10）
- 日本運動摩托車：本田、川崎、鈴木、雅馬哈（11）
阿普利亞：2025年即將推出的運動摩托車
2025款阿普利亞RSV4
在米蘭，這家威尼斯廠商展示的RSV4動力強勁，技術(shù)先進。仿佛是為了回應(yīng)今年夏天推出的最新款杜卡迪Panigale V4，阿普利亞帶來了這款世界上量產(chǎn)版功率最強的超級摩托車。
從發(fā)動機到技術(shù)的升級：這款V4發(fā)動機宣稱擁有220馬力，進一步提升了量產(chǎn)摩托車的最大功率標準，同時通過全新的空氣動力學(xué)設(shè)計和技術(shù)配置，讓線條更加流暢。排量為1099cc的發(fā)動機更強勁，且符合歐5+排放標準，還配備了先進的預(yù)測管理系統(tǒng)，用于騎行控制（Factory版本標配Öhlins Smart EC 2.0減震系統(tǒng)）。這是一種逐彎技術(shù)，能讀取賽道的各個點，并根據(jù)車手在進入賽道前設(shè)定的信息自動調(diào)整。這是電子控制技術(shù)的最新發(fā)展，阿普利亞早在2015年就引入了該技術(shù)。此外，下個賽季還可通過“APP”購買一些套件，讓摩托車更貼合車手需求。剎車系統(tǒng)也有新變化，Brembo的新型Hypure卡鉗取代了Stylema卡鉗。
2025款阿普利亞RS 660
除了RSV4的強勁動力外，諾阿萊（Noale）工廠還優(yōu)化了RS 660的敏捷性能。這款備受好評的中量級雙缸公路摩托車在空氣動力學(xué)方面得到改進（前輪配備了精巧的擾流翼），發(fā)動機也有提升，得益于52毫米口徑的新節(jié)氣門體（之前為48毫米），功率提升至105馬力。現(xiàn)在，除了標準版本，還推出了Factory版本，配備Öhlins NIX 30前叉和同樣來自瑞典品牌的STX46單減震。
杜卡迪：2025年即將推出的運動摩托車
2025款杜卡迪Panigale V2
杜卡迪自然也沒有落后。米蘭國際摩托車展成為了V2新時代的跳板。
博洛尼亞工廠生產(chǎn)的890雙缸發(fā)動機，重54.5公斤，是該工廠有史以來生產(chǎn)的最輕發(fā)動機，開啟了一段新旅程，它從意大利博洛尼亞周邊出發(fā)，直指追求運動風(fēng)格但又不想過于激進的消費者的心。
Panigale V2的騎行更易上手，卻不失活力，定位介于之前的V2/955和更偏向公路騎行的SuperSport 950之間。它擁有120馬力（配備賽車排氣系統(tǒng)可達126馬力），扭矩為95牛·米，在3000轉(zhuǎn)時就能達到最大扭矩的70% 。
比莫塔：2025年即將推出的運動摩托車
2025款比莫塔KB 998里米尼
美麗的意大利，摩德納（Motor Valley）地區(qū)，推出了精致的比莫塔KB 998里米尼。這是與川崎合作的成果，深受車迷喜愛。這款超級摩托車采用碳纖維車身結(jié)構(gòu)，搭載符合歐5標準的川崎Ninja ZX - 10 RR直列四缸發(fā)動機，功率200馬力（歐5+標準將于2026年推出），發(fā)動機安裝在組合式車架中，車架部分采用螺栓連接的桁架結(jié)構(gòu)，側(cè)面由整塊材料加工而成的板材，前叉也是如此。
對于KB 998里米尼（將在2025年世界超級摩托車錦標賽（WSBK）賽季首次亮相），2025年生產(chǎn)250輛，2026年再生產(chǎn)250輛（這是世界超級摩托車錦標賽衍生車型認證的要求）。它配備了源自川崎Ninja的Showa精制減震系統(tǒng)，但前叉內(nèi)管和后單減震主體由整塊材料加工而成，并進行了特殊調(diào)校。
MV奧古斯塔：2025年即將推出的運動摩托車
說到著名品牌，MV奧古斯塔將其F3推向極致，推出特別版Competizione。它被視為超級運動摩托車領(lǐng)域運動性與優(yōu)雅的極致體現(xiàn)，也是MV奧古斯塔有史以來功率最強的中量級車型。
基于F3 RR，其搭載的三缸發(fā)動機擁有160馬力，整備重量178公斤（不含燃油），功率重量比達到0.9馬力/公斤。對于這款僅生產(chǎn)300輛的摩托車來說，這成績相當(dāng)不錯。它還擁有諸如碳纖維輪轂和Öhlins品牌帶有3.0型電子調(diào)節(jié)系統(tǒng)的部件等高端配置。
KTM：2025年即將推出的運動摩托車
越過阿爾卑斯山，準確地說是在馬蒂戈芬（Mattighofen），雖然破產(chǎn)但實力依然不可小覷。在24年米蘭國際摩托車展展示了KTM 990 RC R。這款超級運動摩托車主要面向競技車手，采用了MotoGP的空氣動力學(xué)套件。它借鑒了佩德羅·阿科斯塔（Pedro Acosta）參賽的RC - 16的機翼表面和棱角分明的設(shè)計。
發(fā)動機為LC8c雙缸發(fā)動機，符合歐5+標準，功率128馬力，在10500轉(zhuǎn)時扭矩為103牛·米。鋼管編織車架搭配WP APEX開放式內(nèi)膽減震，完全可調(diào)。預(yù)計2025年春季上市，并配備KTM剛剛推出的8英寸新型未來感TFT儀表盤。與990 RC R一同推出的還有面向執(zhí)著車手的賽道版“Track”。
寶馬：2025年即將推出的運動摩托車
說到超級摩托車，寶馬為慶祝托普拉克·拉茲加特盧奧盧（Toprak Razgatlioglu）在世界超級摩托車錦標賽上的首次奪冠，對S 1000 RR和M 1000 RR進行了一些改進，使其在賽道上更高效。
2025款寶馬S 1000 RR
S 1000 RR配備了M短行程油門，對油門指令響應(yīng)更迅速。電子系統(tǒng)方面，特別是動態(tài)牽引力控制系統(tǒng)（DTC）得到優(yōu)化，除了集成剎車滑動輔助功能外，還新增了滑動控制功能，用于其Race ABS Pro系統(tǒng)。外觀也進行了改進，新增了小翼片以提升空氣動力學(xué)性能。發(fā)動機功率為210馬力，現(xiàn)已符合歐5+標準。
2025款寶馬M 1000 RR
對于更具特色的M 1000 RR，即土耳其冠軍奪冠車型的基礎(chǔ)款，車架進行了優(yōu)化，采用了新的發(fā)動機支架，直列四缸Shift Cam發(fā)動機的功率提升至218馬力（增加6馬力，符合歐5+標準）。此外，為了在加速和高速行駛時更好地控制前輪（在慕尼黑，官方宣稱最高時速為314公里），還配備了新型3.0版小翼。
為了紀念土耳其冠軍的頭銜，推出了M RR WSBK Edition，限量生產(chǎn)54輛，采用“Rokit”涂裝，部分部件為碳纖維材質(zhì)（包括由“土耳其人”親筆簽名的油箱蓋），印有托普拉克的比賽號碼，并配備M Competition套件及用于使用M GPS Laptrigger的激活碼。
摩托莫里尼：2025年即將推出的運動摩托車
在這個領(lǐng)域，歐洲在超級摩托車和超級運動摩托車方面的話語權(quán)似乎越來越大。但也要留意來自亞洲的產(chǎn)品，尤其是實力強勁的中國廠商。在過去幾年進行市場試探，并推出一些實際產(chǎn)品后，在最近的米蘭國際摩托車展上，各制造商在“短把手”車型領(lǐng)域進一步發(fā)力，其產(chǎn)品甚至能吸引像歐洲這樣挑剔的市場。
2025款摩托莫里尼Corsaro Sport 750
2025年將是摩托莫里尼Corsaro Sport 750首次亮相，在車展上展示的已是最終版本。與2023年的概念車相比，沒有太大變化。
Corsaro Sport 750是一款公路運動摩托車，其由意大利設(shè)計師阿德里安·莫頓（Adrian Morton）設(shè)計，線條迷人。它搭載一臺90°V型雙缸750cc發(fā)動機，帶有反向旋轉(zhuǎn)曲軸和干式油底殼潤滑系統(tǒng)，功率96馬力。與發(fā)動機一樣，車架也是一大亮點。采用混合結(jié)構(gòu)，螺栓連接的桁架與“Ω”形附加部件相連；這是一個鋁制一體成型部件，位于發(fā)動機上方，還包括轉(zhuǎn)向頭，而后部副車架則采用鋼制材料。它配備可調(diào)節(jié)減震系統(tǒng)，延續(xù)了注重在公路上提供駕駛樂趣的運動車型路線。
貝納利：2025年即將推出的運動摩托車
貝納利Tornado 550
貝納利Tornado 550的最終量產(chǎn)版本，由貝納利佩薩羅設(shè)計中心打造，面向那些喜歡運動摩托車領(lǐng)域的消費者。它擁有硬朗的線條，搭載554cc并列雙缸發(fā)動機，在8250轉(zhuǎn)時功率為56馬力，在5500轉(zhuǎn)時扭矩為54牛·米。采用鋼制車架、Marzocchi 41毫米直徑前叉、Brembo剎車以及帶互聯(lián)功能的TFT儀表盤。
春風(fēng)動力（CFMOTO）：2025年即將推出的運動摩托車
2025款春風(fēng)動力675 SRR
在去年米蘭國際兩輪展上，中國也帶來了兩款有望“引發(fā)轟動”的新車型。一方面是三缸的春風(fēng)動力675 SRR，在米蘭國際摩托車展上以面向市場的版本亮相。由摩德納40（Modena 40）研發(fā)，憑借春風(fēng)動力研發(fā)的96馬力發(fā)動機，注重公路駕駛樂趣。發(fā)動機安裝在鋼制車架和鋁合金前叉上；減震系統(tǒng)采用Kayaba品牌，前叉可調(diào)節(jié)，后單減震為漸進式，制動系統(tǒng)采用J. Juan徑向卡鉗。
這款中量級車型在設(shè)計和質(zhì)量方面都不錯，可能成為未來面向賽道、性能更強的車型基礎(chǔ)。或許會推出“Aspar”版本，就像之前概念車展示的那樣。
春風(fēng)動力：V4發(fā)動機
說到春風(fēng)動力，在車展上還亮相了一款V4發(fā)動機（代號V.04），計劃用于未來的超級摩托車。關(guān)于這款新發(fā)動機的信息不多，據(jù)稱功率超200馬力。不知明年我們會看到它搭載在什么車型上。
錢江摩托（QJ Motor）：2025年即將推出的運動摩托車
來自錢江摩托，搭載的排量和動力有所不同。在SRK 800 RR旁邊，展臺上展示了SRK 1000 RR，它搭載一臺921cc直列四缸發(fā)動機，在13600轉(zhuǎn)時功率為160馬力。去年已以概念車形式亮相，這是錢江摩托的首款大排量車型（與街車SRK 1000一同），配備高端組件，如Öhlins減震和Brembo Stylema卡鉗。激進的設(shè)計搭配桁架結(jié)構(gòu)與壓鑄板材相結(jié)合的車架，以及單搖臂懸掛。
特別之處在于它配備了前后行車記錄儀。我們很想了解更多關(guān)于這款尚未最終確定的摩托車的信息，預(yù)計2025年進入市場。
日本運動摩托車：2025年的新車型
在日本品牌方面，本屆米蘭國際摩托車展幾乎沒有什么新消息。本田去年對CBR1000RR - R進行了升級，使其符合歐5+標準；川崎則將超級摩托車項目轉(zhuǎn)向了比莫塔。
鈴木去年推出了雙缸GSX - 8R，今年我們看到了“Cup”版本，準備在2025年參加單一品牌賽事。
雅馬哈：2025年即將推出的運動摩托車
不過，雅馬哈帶來了新車型，且對年輕車手予以關(guān)注。在米蘭國際摩托車展上，我們看到了YZF - R9，以及經(jīng)過更新的YZF - R125。這款八分之一升排量的賽車復(fù)制品，以“R系列”全新激進的前臉、Deltabox車架、Kayaba 41毫米直徑前叉以及帶有可變氣門驅(qū)動（VVA）技術(shù)的知名發(fā)動機為特色。在技術(shù)層面，它配備5英寸彩色TFT顯示屏，支持藍牙互聯(lián)，還有用于公路和賽道騎行的街道和賽道模式電子系統(tǒng)，讓人體驗“大排量”的感覺。
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